Bei Serienfahrzeugen werden meist zwei Schalldämpfertypen eingesetzt, um eine möglichst hohe Dämpfung des Lärms zu erzielen. Häufig wird der Absorptionsschalldämpfer als Vorschalldämpfer und der Reflexionsschalldämpfer als Endschalldämpfer eingesetzt. Bei der Verbrennung des Kraftstoffes bilden sich mehrere Verbrennungsprodukte, u.a. Wasserdampf. Dieser Wasserdampf schlägt sich in kondensierter Form an den noch kalten Innenwänden des Auspuffs (Schalldämpfer) nieder. Bei der Verbrennung entsteht Schwefeldioxyd, das sich im Kurzstreckenbetrieb zu "Schwefliger Säure" verbindet. Die Sauerstoffmoleküle aus der Umgebungsluft lassen Korrosion entstehen. Manche Auspuffhersteller bohren ein kleines Loch in die Auspufftöpfe, um das Kondenswasser abfließen zu lassen. Beim Zurücklegen von längeren Strecken wird der Auspuff heiß genug, um das Kondenswasser verdunsten zu lassen.

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