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Funktion und Aufbau vom Bremskraftregler

Beim Abbremsen verlagert sich das Gewicht eines Fahrzeugs durch die Massenträgheit auf die Vorderachse. Würden alle vier Räder gleichmäßig abgebremst, bekämen die Räder der Vorderachse zu wenig Bremsdruck, während die Hinterräder schon blockieren. Die Hinterräder sind jedoch dafür verantwortlich, das Auto in der Spur zu halten. Wenn diese blockieren, kann das Auto ins Schleudern geraten. Je nach Geschwindigkeit, Masse und Stärke des Bremsvorgangs kann das sogar zum Überschlag des Autos führen.

Um dies zu verhindern, wurde schon in der Frühzeit des Automobilbaus die Bremskraft sinnvoll zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Bei frontangetriebenen Fahrzeugen mit Motor über der Vorderachse galt lange Zeit die 65/35 Regel: 65% der Bremskraft gingen pauschal auf die Vorderachse, 35% auf die Hinterachse. Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb oder mit Mittelmotor war hingegen das Verhältnis mit 55/45 fast ausgeglichen. So pauschal lässt sich das bei den heute verwendeten elektrohydraulischen Bremsassistenten nicht mehr sagen. Die Bremskraftverteilung wird vom Steuergerät heute stets optimal zur jeweiligen Fahrsituation berechnet und ausgeführt.

Der einfache hydromechanische Bremskraftregler ist ein Druckminderventil, welches über einen Hebel und einen Federmechanismus betätigt wird. Je stärker der Wagen beim Bremsen vorne eingenickt ist, desto mehr Bremskraft wird von der hinteren auf die vorderen Bremsen verlagert. Dabei wird der Bremsdruck immer gleichmäßig auf beide Räder einer Achse verteilt.

Defekte am Bremskraftregler

Ein defekter Bremskraftregler war früher ein häufiger Grund, die Prüfplakette zu verweigern. Mit etwas Glück war der Defekt jedoch leicht zu beheben: Der Hebel des Bremskraftreglers konnte sich durch Korrosion etwas festfressen, so dass seine Funktion blockiert ist. Mit etwas Lösespray und Schmieröl ließ sich dieser Defekt häufig schnell beheben. Die Spannfeder, welche am Hebel hängt, neigt auch häufig zum Abbrechen. Diese ist ebenfalls schnell ersetzt. Gravierender wird es, wenn die Dichtungen am Bremskraftregler undicht werden. Wenn Öl aus dem Regelventil austritt, sollte es in der Regel ausgetauscht werden. Wie beim Hauptbremszylinder, können auch innere Dichtungen im Bremskraftregler ausfallen. Dann sollte ebenfalls das ganze Bauteil erneuert werden.

Reparatur eines Bremskraftreglers

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.
Bremskraftregler werden nur äußerlich repariert. Das bedeutet: Sie können den Hebel mit Hilfe von WD-40 gangbar machen und die Feder erneuern. Bei allen anderen Defekten empfehlen wir dringend den Austausch des ganzen Bauteils und keine weiteren Reparaturversuche.

Beim Austauschen des Bremskraftreglers muss das hydraulische Bremssystem geöffnet werden. Das zieht einige Schritte nach sich, die so zwingend wie notwendig sind. Bocken Sie das Auto vollständig auf, so dass alle vier Räder frei in der Luft hängen. Verwenden Sie dazu ausschließlich geeignete KFZ-Böcke oder eine Hebebühne. Achten Sie beim Aufbocken darauf, dass das Fahrzeug an den vorgesehenen Stellen angehoben wird. Wenn Sie einfach in der Sicke unterhalb des Schwellers den Wagenheber ansetzen, wird dieser unweigerlich eingedrückt. Dies ist dann nur noch mit massiven Maßnahmen bis zum Austausch des ganzen Schwellers wieder zu beheben.

Demontieren Sie alle Räder. Prüfen Sie nun das gesamte Bremssystem auf Undichtigkeiten. Die Bremsleitungen dürfen keine Roststellen besitzen, die Bremsschläuche dürfen nicht porös sein oder Spuren von Rissen oder Blasenbildung haben. Alle Radbremszylinder müssen dicht sein, ebenso die an ihnen befindlichen Staubmanschetten. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit alle Radbremszylinder auf Gangbarkeit.

Lassen Sie nun die Bremsflüssigkeit ab und tauschen Sie alle defekten Teile der Bremsanlage aus. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit auch die Bremsbeläge, Bremsscheiben, Bremsbacken und Bremstrommeln. Ein defekter Bremskraftregler hat häufig einen unregelmäßigen Verschleiß zur Folge. Ersetzen Sie alle Verschleißteile.

Wenn die Bremsflüssigkeit abgelassen und die defekten Bremsleitungen erneuert sind, können Sie den Bremskraftverteiler ausbauen. Der Bremskraftregler ist mit zwei Hydraulikleitungen an den Bremskreis des Autos angeschlossen. Diese werden gelöst. Danach kann der Bremskraftregler abgebaut werden.

Nach dem Einbau des neuen Bremskraftverteilers erneuern Sie auch die Feder. Nun befüllen Sie das Bremssystem mit frischer Bremsflüssigkeit. Entlüften Sie die Bremsanlage vorschriftsmäßig und sorgfältig. Öffnen Sie dazu an der am weitesten vom Ausgleichsbehälter weg sitzenden Rad den Entlüftungsnippel. Ein Helfer pumpt nun so lange mit dem Bremspedal, bis die Bremsflüssigkeit am Entlüftungsnippel herausläuft. Schließen Sie den Nippel und wiederholen Sie den Vorgang am nächsten Rad. Bei Bedarf schütten Sie Bremsflüssigkeit nach. Anschließend kommen die Vorderräder dran. Füllen Sie den Ausgleichsbehälter bis zur "Max" Marke und verschließen ihn sofort. Jetzt erst ist die Reparatur abgeschlossen und der Bremskraftverteiler ausgetauscht.

Achtung, Luftfeuchtigkeit!

Bremsflüssigkeit ist stark hygroskopisch. Das bedeutet, dass sie Luftfeuchtigkeit anzieht. Eine geöffnete Dose mit Bremsflüssigkeit oder ein geöffneter Ausgleichsbehälter sorgt bereits nach 12 Stunden dafür, dass die Bremsflüssigkeit nicht mehr verwendbar ist. Achten Sie deshalb beim Hantieren mit Bremsflüssigkeit stets darauf, dass diese so wenig Kontakt mit der Außenluft wie möglich bekommt. Bei Wasser in der Bremsanlage kann es beim starken Bremsen zur Gasbildung kommen. Diese lässt die Bremse dann schlagartig ausfallen.

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