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ATE Radbremszylinder
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ATE Radbremszylinder

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ATE Radbremszylinder
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ATE Radbremszylinder
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ATE Radbremszylinder
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mit integriertem Regler
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ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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FTE 9210130, CAR 3584, OPEN PARTS FWC3149.00, HELLA PAGID 8AW 355 532-381, KRAFT AUTOMOTIVE 6031022, REMSA C1519.74, FTE R19089A1, GIRLING 5004291, TRW BWD291, TEXTAR 34017900, MAPCO 2753, QUINTON HAZELL BWC3735, AKRON-MALÒ 90158, CIFAM 101-745, HELLA 8AW 355 532-381, A.B.S. 52960X, ROADHOUSE 1519.74, KAWE W4033, KAMOKA 1110039, MAGNETI MARELLI 360219230412, TRUSTING CF317, JP GROUP 1361300300, LPR 4033, MAXGEAR 19-3312, BORG & BECK BBW1749, FERODO FHW357, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 02.35.428, BREMBO A 12 325, NK 803316, TRISCAN 8130 23002, METZGER AUTOTEILE 101-745, METELLI 04-0745, BOSCH 0 986 475 870, SAMKO C17537
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ATE Radbremszylinder
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Radbremszylinder

Druck auf Bremsscheibe und Bremstrommel mit dem Radbremszylinder. Der Radbremszylinder ist ein wichtiges Bauteil in einem hydraulischen Bremssystem. Er ist dafür verantwortlich, den Bremsbelag auf das rotierende Bremsmodul - also Bremstrommel oder Bremsscheibe -zu drücken. Der Radbremszylinder ist ein hoch belastetes Bauteil, das regelmäßig kontrolliert werden muss. Das gilt vor allem für Bremstrommel...

Aufbau und Funktion von einem Radbremszylinder

Jedes hydraulische System hat einen Geber- und einen Nehmerzylinder. Der Geberzylinder ist der Hauptbremszylinder, der direkt hinter dem Bremskraftverstärker sitzt. Dort wird der hydraulische Druck in die Bremsleitungen gegeben. Der Radbremszylinder ist im Teil eines hydraulischen Systems der Nehmerzylinder.

Er gibt den hydraulischen Druck auf die Bremsbeläge bzw. die Bremsbacken weiter. Bei Scheibenbremsen ist der Radbremszylinder im Bremssattel untergebracht. An ihm liegen die Bremsbeläge an. Zwischen den Bremsbelägen rotiert die Bremsscheibe. Wenn der Radbremszylinder betätigt wird, drückt er die Bremsbeläge zusammen, bis sie an der rotierenden Bremsscheibe reiben. Dadurch verlangsamt sich das Fahrzeug.

Bei Trommelbremsen sitzt der Radbremszylinder an der obersten Punkt. An ihm liegen die Bremsbacken an. Der Radbremszylinder hat zwei kleine ausfahrende Kolben. Beim Betätigen der Bremse drücken die kleinen Kolben die Bremsbacken auseinander. Dadurch werden sie gegen die rotierende Bremstrommel gepresst. So setzt die Bremswirkung ein.

Trommelbremsen waren früher der Standard bei Autos. Sie sind sehr langlebig und wartungsarm. Außerdem haben sie eine gute Verzögerungsleistung. Jedoch haben sie eine Schwachstelle: Bei einer Überhitzung können sie schlagartig ausfallen. Mit der steigenden Motorleistung der Fahrzeuge wurden die Trommelbremsen mit der Zeit nicht mehr ausreichend leistungsstark.

Scheibenbremsen haben eine wesentlich größere Temperaturstabilität. Sie können auch in den rot glühendem Zustand noch eine ausreichende Bremsleistung bereitstellen. Ihre offene Bauweise lässt sie stets schnell wieder abkühlen. Viele Jahrzehnte lang war die Konfiguration von Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten zum Standard. Heute werden zunehmend die Fahrzeuge mit Scheibenbremsen an allen Rädern zum Standard. Die Trommelbremsen werden zunehmend nur noch als Feststellbremse verwendet.

Defekte am Radbremszylinder

Radbremszylinder können auf zwei Arten ausfallen:

  1. Verklemmung
  2. Undichtigkeit

Eine Verklemmung der Radbremszylinder findet statt, wenn das Auto lange Zeit abgestellt war. Die polierten Bremskolben können dann Flugrost ansetzen, was ihre Leichtgängigkeit in der Zylinderbuchse stark beeinträchtigt. Eine klemmende Bremse kann jedoch auch an aufgequollenen Führungsbuchsen liegen. Deshalb sollte eine klemmende Bremse stets vollständig zerlegt und gründlich überholt werden.

Eine Schwachstelle, vor allem bei den Radbremszylindern der Trommelbremse, sind die Manschetten und die Dichtungen. Beides wird mit der Zeit porös. Dann kann Schmutz eindringen oder das Hydrauliköl läuft aus.

Für die Radbremszylinder an den Scheibenbremsen gibt es bei manchen Automodellen Reparatursets. Damit kann man sie wieder instand setzen, ohne gleich das ganze Bauteil neu kaufen zu müssen. Die Radbremszylinder an den Trommelbremsen werden üblicherweise einfach ausgetauscht.

Reparatur von Radbremszylindern

Einen defekten Radbremszylinder stellt man auf vier Arten fest:

  • Verminderte Bremsleistung
  • Das Auto zieht beim Bremsen nach einer Seite
  • Sinkender Bremsflüssigkeitstand und auslaufendes Bremsöl am Rad
  • Luft in der Bremsleitung

Wenn die Radbremszylinder klemmen, braucht der Fahrer mehr Kraft um auf die Bremse zu drücken. Der Pedalweg ist größer und die Bremsleistung wird immer schlechter. Wenn der Radbremszylinder nur auf einer Seite klemmt, zieht das Auto beim Bremsen nach einer Seite. Das kann zu gefährlichen Fahrsituationen führen.

Das auslaufende Bremsöl sammelt sich beim abgestellten Fahrzeug meistens direkt am Rad. Außerdem ist ein sinkender Bremsölstand im Ausgleichsbehälter feststellbar. Schließlich ist ein undichtes Bremssystem stets dazu geeignet, Luft und Wasser anzuziehen. Der Bremsdruck wird dann unpräzise und lässt sich durch "Pumpbewegungen" am Bremspedal aufbauen.

Ein defekter Radbremszylinder ist eine schwere Störung der Sicherheitseinrichtungen des Autos. Darum muss er sofort repariert bzw. ausgetauscht werden.

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.
Um den Radbremszylinder auszutauschen geht man folgendermaßen vor:

  • Fahrzeug aufbocken
  • Räder abmontieren
  • Bremssättel abmontieren
  • Bremsflüssigkeit vollständig ablassen
  • Radbremszylinder abbauen und gegen neue Bauteile ersetzen
  • Bremssystem auf Dichtheit und Intaktheit prüfen - das gilt vor allem für die Bremsschläuche und die Bremsleitungen.
  • Bremsbeläge, Trommeln und Scheiben überprüfen.
  • Alle defekten Teile ersetzen
  • Neue Bremsflüssigkeit auffüllen
  • Bremse vollständig entlüften
  • Bremssystem gründlich reinigen und alles wieder zusammenbauen.

Wir empfehlen bei einem defekten Radbremszylinder zumindest achsweise alle Bauteile zu erneuern. Optimal ist der Austausch aller Radbremszylinder. So hat man einen definierten Neuzustand an allen Rädern und das Auto ist für die folgenden Jahre an dieser Stelle wieder vollständig hergestellt.

Es darf keinesfalls die alte Bremsflüssigkeit nochmals verwendet werden. Bremsflüssigkeit ist stark hygroskopisch und zieht Wasser an. Wenn sie abgelassen und in einer Schüssel aufgefangen wird, ist sie so stark mit Luftfeuchtigkeit durchsetzt, dass sie nicht mehr verwendet werden kann.

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