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9988 passende Artikel

-82 %

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Stoßdämpfer

57,86 € UVP 329,84 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

für OE-Nummer:

0 4121 8445

max. Länge [mm]:

753

Durchmesser der Befestigungspunkte [mm]:

Stoßdämpferart:

Öldruck

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

440

Außengewinde [mm]:

M14 x 1,5

Baugleiche Artikel:

MEC-DIESEL 80620300, MEC-DIESEL 806756, MEC-DIESEL 806878, TRW JHZ5048, MEC-DIESEL 80820201, MEC-DIESEL 80820023, DT Spare Parts 7.12504, MEC-DIESEL 80621100, GABRIEL 40109, TRW JHZ5043, MONROE T1137, DT Spare Parts 7.12526, MEC-DIESEL 80820200, GABRIEL 2566, MEC-DIESEL 806766, MEC-DIESEL 806797

Einbauposition:

Vorne

Rohr-Ø [mm]:

63,5, 54

Hersteller:

FEBI BILSTEIN

-68 %

KYB

KYB Stoßdämpfer Gas A Just

54,45 € UVP 168,70 €

Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Einrohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

BILSTEIN 24-188050, VITAL SUSPENSIONS 111580.0, VITAL SUSPENSIONS 211580, BOGE 32-AN7-A, MEYLE 026 735 0000, JAPANPARTS MQ-00957, GABRIEL G71227, MAXGEAR 11-0935, SACHS 319 543, RIDEX 854S1021, RED-LINE 39ME043, MONROE 376051SP, OCAP 82769RU, ASHIKA MA-00957, TRW JGT1280T, TRW JGT1280S, BOGE 36-E74-F, SACHS 312 839, JAPANPARTS MM-00957, MANDO MSS025531, GSP 32469020, JAPKO MJ00957

Einbauposition:

Hinten

Hersteller:

KYB

-53 %

BILSTEIN

BILSTEIN Stoßdämpfer BILSTEIN - B4 Serienersatz

44,79 € UVP 95,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Dämpfer nicht federtragend

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Baugleiche Artikel:

KYB 343216, SACHS 105 842, AL-KO 108543, MONROE 25479, GH GH-303659, MAXGEAR 11-0149, VITAL SUSPENSIONS 211682, DIEDERICHS 9970093, TRW JGT260T, TRW JGT184T, JAPKO MJ00348, DACO Germany 533654, BOGE 32-B49-F, KRAFT AUTOMOTIVE 4011635, AL-KO 101593, TRW JGT260S, VITAL SUSPENSIONS 111682.0, GABRIEL 69460, ASHIKA MA-00348, METZGER 2340087, DACO Germany 563659, JAPANPARTS MQ-00348, KONI 80-2591SPORT, MONROE R3425, NPS O490L52, DENCKERMANN DSF145G, OPTIMAL A-1159G, RIDEX 854S0437, MEYLE 626 725 0002, JAPANPARTS MM-00348, GH GH-333659

Einbauposition:

Hinten

Hersteller:

BILSTEIN

-42 %

DENCKERMANN

DENCKERMANN Stoßdämpfer

52,97 € UVP 91,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Links, Vorne

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Gabel

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

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Baugleiche Artikel:

ABAKUS 232-01-172, OCAP 82885FL, MONROE D0302L

Einbauposition:

Links

Hersteller:

DENCKERMANN

-47 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer

69,26 € UVP 130,14 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

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Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Baugleiche Artikel:

MASTER-SPORT GERMANY 16K002892, NK 65261391, GABRIEL G71124, RED-LINE 39HO077, JAPANPARTS MM-40002, JAPANPARTS MQ-40002, NIPPARTS N5524013G, MONROE 72563ST, MASTER-SPORT GERMANY 16K002892P, GSP 32123360, GH GH-332685, SNR KB674.00, MANDO MSS020038, OCAP 82049RU, NPS H490A143, JAPKO MJ40002, AL-KO 204163, ASHIKA MA-40002, TRW JGS1056T, TRW JGS1056S, Dr!ve+ DP1610.10.0400, DACO Germany 551202, MASTER-SPORT GERMANY 40031K-PCS-MS, RIDEX 854S0788, ABAKUS 232-02-172

Hersteller:

MONROE

-30 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

63,89 € UVP 90,94 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Bohrung-Ø [mm]:

Länge 1 [mm]:

481

Länge 2 [mm]:

504

max. Länge [mm]:

504

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Einrohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

481

Baugleiche Artikel:

SACHS 124 390, ASHIKA MA-00295, OCAP 82860FU, OPTIMAL A-3684G, MAPCO 20863, MAXGEAR 11-0244, JAPANPARTS MQ-00295, KONI 8050-1066, DIEDERICHS 9970155, GSP 32116890, KYB 553197, BILSTEIN 24-108256, TRW JGT401S, OCAP 82399FU, DACO Germany 463340, GABRIEL 69952, FISPA F210G1367, JAPANPARTS MM-00295, RIDEX 854S0013, SNR SA65113.05, DIEDERICHS 9970174, GH GH-333351, MAPCO 40858, JAPKO MJ00295, TRW JGT401T, SIDAT F210G1367, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4300800, RECORD FRANCE 334299, DENCKERMANN DSF028G, KRAFT AUTOMOTIVE 4001160, EUROREPAR 1635538480, BOGE 36-A17-0, KONI 8041-1317SPORT, AL-KO 101513, KAVO PARTS SSA-10549, REMANTE 007-003-001202R, RED-LINE 39ME035, VITAL SUSPENSIONS 111560.0, RIDEX 854S18827, ABAKUS 232-01-083, MONROE 43096, METZGER 2340124, GH GH-333383, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 02.30.116, OPTIMAL A-1151G, VITAL SUSPENSIONS 211560, METZGER 2340105, NK 63331151, RED-LINE 39ME003, TRISCAN 8705 23108, Magnum Technology AGM047MT, MAGNETI MARELLI 352701070000, MEYLE 026 625 0009

Hersteller:

MONROE

-50 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

63,45 € UVP 126,40 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne rechts

Bohrung-Ø [mm]:

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

Baugleiche Artikel:

SNR KB655.05, SNR KB655.16, TRISCAN 8705 43104, FRECCIA SA20-1093, TRICLO 781139, AL-KO 305664, JAPANPARTS MQ-HY025, TRICLO 785064, DENCKERMANN DSB102G, MANDO EX546612L200, TRW JGM1279T, TRW JGM1279SR, MAXGEAR 11-0664, KAMOKA 20300065, TRICLO 781143, GH GH-353520C02, BOGE 32-R84-A, GH GH-353520C03, Oyodo 20A0619-OYO, ABAKUS 232-01-258, GH GH-353520C05, JAPKO MJHY025, JAPANPARTS MM-HY025, VITAL SUSPENSIONS 110416.2, OPTIMAL A-3116GR, SACHS 314 024, SNR KB655.20, MEYLE 37-26 623 0023, NIPPARTS N5510530G, VITAL SUSPENSIONS 210416, GH GH-353520C01, FAST FT12129, REMANTE 007-003-000256R, SNR KB655.06, MONROE G7338, SNR M255.04, NK 65343178, GSP 32307751, ASHIKA MA-HY025, OCAP 82386FR, GH GH-353520, GH GH-353520C04, STATIM A.451, DENCKERMANN DSB281G, MAGNETI MARELLI 357225070100, GABRIEL G54306, SNR KB655.21, SNR M259.01, SNR KB655.19, RIDEX 854S0597

Hersteller:

MONROE

-55 %

BILSTEIN

BILSTEIN Stoßdämpfer BILSTEIN - B4 Serienersatz

47,98 € UVP 106,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Dämpfer nicht federtragend

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

QUINTON HAZELL QAG181118, JAPKO MJ20075, MAXGEAR 11-1171, MASTER-SPORT GERMANY 16K003872, AL-KO 105143, VITAL SUSPENSIONS 211996, KYB 344811, EUROREPAR 1675673280, GH GH-334546, VITAL SUSPENSIONS 111996.0, OPTIMAL A-1498G, NPS T490A444, ASHIKA MA-20075, RED-LINE 39TO059, FISPA F220G0214, KAVO PARTS SSA-9014, RIDEX 854S0817, SIDAT F220G0214, MAPCO 40272, MASTER-SPORT GERMANY 44811K-PCS-MS, MASTER-SPORT GERMANY 16K003872P, OPEN PARTS SAB8344.32, ABAKUS 232-02-121, TRW JGT1126T, DENCKERMANN DSF230G, MONROE G1095, SNR SA96013.03, TOKICO E35054, IAP QUALITY PARTS 504-17197, DACO Germany 563903, JAPANPARTS MQ-20075, MANDO MSS020236, JAPANPARTS MM-20075

Einbauposition:

Hinten

Hersteller:

BILSTEIN

-64 %

KAMOKA

KAMOKA Stoßdämpfer

29,71 € UVP 83,50 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne rechts

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

MONROE R7613, GH GH-323477H, GH GH-353477C02, GH GH-353477C03, GH GH-353477C01, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4310504, ABAKUS 232-01-252, DACO Germany 451301R

Einbauposition:

Vorne rechts

Hersteller:

KAMOKA

-53 %

BILSTEIN

BILSTEIN Stoßdämpfer BILSTEIN - B4 Serienersatz

52,89 € UVP 113,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

SACHS 312 827, KAVO PARTS SSA-10081, ASHIKA MA-00152, JAPKO MJ00152, QUINTON HAZELL QAG178975, RIDEX 854S0421, VITAL SUSPENSIONS 210951, QUINTON HAZELL QAG181200, MONROE G7203, NPS R497T15, Dr!ve+ DP1610.10.0042, MAPCO 20150, FISPA F210G1500, RED-LINE 39RE006, AL-KO 302373, JAPANPARTS MQ-00152, ABAKUS 232-01-019, GSP 32301030, GH GH-353996C01, MEYLE 16-26 623 0003, GH GH-353999C01, DACO Germany 450701, BOGE 30-G57-A, MTR 12108772, KAMOKA 20338353, KYB 338713, TRW JGM815T, GH GH-353999, DACO Germany 450702, GH GH-353999C03, OPEN PARTS SAB8275.31, VITAL SUSPENSIONS 110951.0, JAPANPARTS MM-00152, GH GH-323999, TRW JGM815S, MTR MT3706, MAGNETI MARELLI 356208070000, GABRIEL G37880, SIDAT F210G1500, GH GH-353996, SNR SA65543.40, GH GH-353999C02, RED-LINE 39DC001, EUROREPAR 1623333380

Einbauposition:

Vorne

Hersteller:

BILSTEIN

-57 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

55,46 € UVP 129,63 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne links

Bohrung-Ø [mm]:

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

Baugleiche Artikel:

MONROE G8422, MEYLE 726 623 0045, GH GH-352567C08, GH GH-352567C04, OPTIMAL A-3980GR, GH GH-352567C02, DENCKERMANN DSB260G, MAGNETI MARELLI 353024070200, JAPANPARTS MM-01185, ASHIKA MA-01185, OPEN PARTS SAB8386.31, GH GH-352567V, NTY A-VV-007, NK 65253963, GH GH-352567C03, GH GH-352567C06, GH GH-354817C03, GH GH-352567C07, OPTIMAL A-3980GL, GH GH-354817C01, DACO Germany 452507L, GH GH-352567C09, GH GH-354817V, GH GH-352567C01, JAPANPARTS MQ-01185, OCAP 82492FL, JAPKO MJ01185, SNR SA65240.31L, RIDEX 854S0708, GH GH-354817C02, GH GH-352567C05

Hersteller:

MONROE

-54 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

59,15 € UVP 128,14 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne links

Bohrung-Ø [mm]:

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

Baugleiche Artikel:

MAGNETI MARELLI 357145070200, MONROE G8285, JAPKO MJ00820, OCAP 82868FL, JAPKO MJ01125, JAPANPARTS MM-01125, OPEN PARTS SAB8598.31, ASHIKA MA-01125, JAPANPARTS MQ-01125, JAPANPARTS MM-00820, RED-LINE 39FT093, ASHIKA MA-00820, JAPANPARTS MQ-00820, RED-LINE 39FT074, OPTIMAL A-5449GL, GSP 32369842, MAGNETI MARELLI 351991070200

Hersteller:

MONROE

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Stoßdämpfer

Stoßdämpfer - Funktionsweise, Aufbau und Wechsel

Wie funktioniert ein Stoßdämpfer, wie ist der Aufbau und was muss beim Wechsel eines Stoßdämpfers beachtet werden? Der Stoßdämpfer ist ein Teil des Fahrwerks. Er dient dazu, Unebenheiten in der Fahrbahn auszugleichen. Wie sein Name schon sagt, dämpft der Stoßdämpfer die aufwärts und abwärts gerichteten Bewegungen des Rades ab.
Bild_Stossdaempfer

Der Stoßdämpfer ist ein Teil des Federbeins. Er bildet zusammen mit der Feder die Einheit des Fahrwerks. Hierzu sind verschiedene Konstruktionen möglich:

Stoßdämpfer in der Feder:
Dies ist vor allem an den Vorderachsen die gängige Konstruktion. Diese Bauweise ist sehr kompakt und lässt sich entsprechend platzsparend verbauen. Jedoch ist ihre Reparatur eine Herausforderung, die nur mit geeignetem Spezialwerkzeug durchgeführt werden sollte. Es drohen sonst schwere Verletzungen.

Stoßdämpfer neben der Feder:
Diese Bauweise findet sich beispielsweise beim MacPherson-Federbein. Dies hat vor allem produktionsökonomische Vorteile in der Montage. Der erhöhte Platzbedarf macht diese Konstruktion für die Vorderachse ungeeignet und wird deshalb nur an der Hinterachse verwendet. Das Handling eines MacPherson-Federbein unterscheidet sich nicht erheblich von der Stroßdämpfer-in-Feder-Lösung.

Stoßdämpfer getrennt von Feder:
Diese für Reparaturen sehr angenehme Lösung wird vor allem in der Hinterachse verwendet. Sie ist ideal für Schraubenfedern, Torsionsstäbe oder Blattfedern.

Wie ist ein Stoßdämpfer aufgebaut?

Man unterscheidet zwischen Gasdruck- und Öldruck- Stoßdämpfern. Am weitesten verbreitet sind Gasdruck-Stoßdämpfer. Sie bestehen aus einem Pneumatikzylinder, in den ein Stahlkolben einfährt. Je tiefer der Stahlstab einfährt, desto höher wird der Innendruck im Zylinder. Der steigende Widerstand des komprimierten Gases macht die Dämpferwirkung aus. Zur Schmierung ist auch in Gasdruckstoßdämpfern etwas Öl enthalten. Ein Stoßdämpfer ist an der Kolbenseite mit der Karosserie und an der Zylinderseite mit der Radhalterung bzw. der Feder verbunden. Damit das Gas nicht austreten kann, befindet sich zwischen Kolben und Zylinder eine Dichtung.

Zeichung Stoßdämpfer

Öldruck-Stoßdämpfer sind prinzipiell ähnlich aufgebaut wie Gasdruck-Stoßdämpfer, arbeiten mit Bläschenbildung bei Dekompression. Sie sind wesentlich härter und bieten nicht den Komfort von Gasdruck-Stoßdämpfern. Deshalb werden sie heute kaum noch verwendet.

Defekte am Stoßdämpfer

Die Dichtung zwischen Zylinder und Kolben ist die Schwachstelle an diesem Bauteil. Es ist unvermeidlich, dass sie mit der Zeit ihre Funktion verliert. Dann tritt das Gas allmählich aus und das Fahrverhalten ändert sich. Das Problem besteht darin, dass die Stoßdämpfer sehr langsam verschleißen können. Wenn ein Fahrer täglich sein eigenes Auto benutzt, kann es durchaus passieren, dass er lange Zeit nichts von dem verschlechterten Fahrverhalten merkt.

Es ist daher vor allem bei älteren Fahrzeugen wichtig, die Stoßdämpfer regelmäßig zu kontrollieren. Das Fahrzeug kann in Kurvenfahrten plötzlich ausbrechen, ebenso kann bei einer scharfen Bremsung das Auto die Spur verlieren.

Ein Auto mit defekten Stoßdämpfern fährt "schwammig". Wenn die Dämpferwirkung der Gasdruck-Module ausfällt, wird das Auto nur noch durch die Federn gehalten. Diese pendeln bei jeder Bewegung nach und bringen die ganze Karosserie zum schaukeln.

Darum ist ein typischer Griff beim Kauf eines Gebrauchtwagens der kräftige Druck auf die Kotflügel über den Rädern. Wenn anschließend das Auto nachpendelt, sind die Stoßdämpfer defekt. Ein Blick auf die Bauteile kann ebenfalls sehr aufschlussreich sein. Bei defekten Dämpfern läuft das Öl heraus. Ein solcher Mangel ist relevant für die Hauptuntersuchung und muss behoben werden.

Spürbares Schaukeln und auslaufendes Öl sind allerdings schon sehr weit fortgeschrittene Schäden an den Stoßdämpfern. Sie sind dann schon lange Zeit eigentlich nicht mehr verwendbar. Darum sollte die regelmäßige Kontrolle der Stoßdämpfer durch einen Prüfstand in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. Nur so erfahren Sie früh genug, wann es Zeit für den Austausch ist.

Stoßdämpfer selbst reparieren

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.

Vorweg gesagt: Stoßdämpfer kann man nicht reparieren, sondern nur austauschen. Es sind klassische Ersatzteile, wie es Bremsscheiben, Beläge oder Scheibenwischer auch sind. Bei Defekten am Fahrwerk genügt es aber meistens, nur den Dämpfer zu wechseln. Die Federn sind in der Regel so konzipiert, dass sie ein Autoleben lang halten.

Sind Dämpfer und Feder voneinander getrennt, ist der Austausch ganz einfach: Das Auto wird aufgebockt oder auf eine Hebebühne gefahren. Das Abmontieren der Hinterräder erleichtert den Tausch der Stoßdämpfer. Bei den meisten Autos mit dieser Konstruktion ist der Dämpfer nun bereit zur Demontage. Einfach die Schraubverbindungen lösen und gegen ein neues Bauteil austauschen - fertig.

Bei Federbeinen, in denen der Dämpfer durch die Schraubenfeder geführt wird, ist die Sache jedoch nicht so einfach.

Feder richtig entspannen

Um ein Federbein aus einem Auto heraus zu bekommen, muss die Feder zusammen gedrückt werden. Die Spannkraft der Feder drückt das Federbein permanent mit großer Kraft auseinander, so dass das Herausfädeln aus den Führungen nicht möglich ist.

Hier muss ganz klar gesagt werden: Versuche, die Federbeine mit ungeeigneten Mitteln aus dem Auto zu bekommen stellen eine der häufigsten Ursachen für schwere Verletzungen bei Hobbyschraubern dar. Spanngurte, Draht oder andere Bastellösungen sind nicht nur nicht angebracht - Sie spielen definitiv mit Ihrem Leben und ihrer Gesundheit, wenn Sie es auf diese Weise versuchen!
Bild_Stossdaempfer+Feder

Glücklicherweise sind die notwendigen Werkzeuge nicht sehr teuer. Für Hobbyschrauber genügen bereits einfache Federspanner. Dies sind zwei hochfeste Klauen aus Gusseisen, die mit einer langen Schraube miteinander verbunden sind. Die damit demontierte Feder ist kraft- und formschlüssig gesichert, so dass eigentlich nichts passieren kann. Hier bei Lott Autoteile haben wir eine Auswahl an passenden Werkzeugen, die für jedes Budget geeignet sind.

Wechsel der Stoßdämpfer

Die hier beschriebenen Schritte zum Wechsel der Stoßdämpfer sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.

Beschrieben wird der Tausch der vorderen Stoßdämpfer, da die hinteren in der Regel recht unproblematisch zu wechseln sind. Stoßdämpfer bzw. Federbeine werden grundsätzlich paarweise getauscht.

Folgendes Werkzeug wird benötigt:

Steckschlüsselsatz mit Ratsche bzw. Knarre
Schraubenschlüsselsatz
Schraubendreher
Federspanner
ein stabiles Holzbrett (für Wechsel ohne Bühne)
Holzblock
Drehmomentschlüssel

Folgende Ersatzteile werden benötigt:

Stoßdämpfer, ggf. mit Federn
Domlager

1. Radmuttern lösen
Die Radmuttern des Autos werden im Stand gelöst. Das vereinfacht die Demontage der Räder erheblich.

2. Auto aufbocken
Das Auto wird mit einer Hebebühne so weit angehoben, bis das Rad in Augenhöhe ist. Hinweis: Verwenden sie ausschließlich die vorgesehenen Punkte an der Karosserie, an denen das Auto hoch gehoben werden kann. Sie können sonst einen teuren bis irreparablen Rahmenschaden anrichten!

Das Vorderrad kann nun vollständig demontiert werden. Falls das Rad mit Muttern und nicht mit Schrauben befestigt ist, unbedingt die Einbaurichtung beachten! Die radial abgeschrägte Seite kommt nach INNEN!

3. Untere Verschraubungen lösen
Entfernen sie die Verschraubung am Stabilisator. Falls Sie keine Hebebühne haben, lassen Sie das Fahrzeug nun mit der Bremsscheibe auf das Holzbrett so weit ab, bis Sie den Stabilisator herausziehen können. Lösen Sie danach die beiden Schrauben an der Unterseite des Fahrwerks hinter dem Rad.

Schlagen Sie nun am Lenkrad die Lenkung in die Richtung ein, an welcher Seite Sie die Stoßdämpfer wechseln möchten (Rechte Stoßdämpfer - ganz nach rechts lenken und umgekehrt)

Am Stoßdämpfer befinden Sie Halterungen für die Bremsleitung und den ABS-Sensor. Sie sind meistens einfach eingeklipst und werden mit einem Handgriff gelöst.

WICHTIG bei Autos mit XENON-Licht: Autos mit Xenon-Scheinwerfer haben einen Regulierungs-Sensor. Er ist am Dreieckslenker verschraubt. Da der Dreieckslenker zum Ausbau des Stoßdämpfers ganz nach unten geklappt wird, muss der Regulierungssensor vom Xenon-Licht vorher entfernt werden. Dies zu ignorieren zerstört unweigerlich dieses Bauteil, was anschließend teuer ersetzt werden muss.

Sind die Leitungen und Sensoren gelöst, wird das Lenkrad in die andere Richtung eingeschlagen.
Bild_Stossdaempfer+Feder_2

Nun kann der Stoßdämpfer an der Unterseite am Achsschenkel abgelöst werden. Der Stoßdämpfer wird ausgehängt und neben seine ursprüngliche Öse positioniert. Der Achsschenkel klappt nun nach unten. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass auf der Bremsleitung so wenig Spannung wie möglich entsteht. Hier kann eine hydraulische Montagehilfe oder das Holzbrett helfen.

Die Demontagearbeiten an der Unterseite vom Stoßdämpfer sind damit beendet. Anschließend geht es im Motorraum weiter.

4. Obere Verschraubung lösen
Öffnen Sie die Motorhaube und lösen Sie die drei Muttern. Bei manchen Fahrzeuge muss dazu vorher eine Kappe entfernt werden. Beim Lösen der letzten Mutter halten Sie den Stoßdämpfer mit der anderen Hand fest, damit er nicht unkontrolliert heraus fällt.

5. Federbein entnehmen und prüfen
Sind die Verschraubungen alle gelöst, können Sie das Federbein nach unten herausziehen. Prüfen Sie nun die Feder nach ihrem Zustand. Wenn diese beschädigt oder stark angerostet sind, müssen sie sie auch ersetzen.

6. Federbein zerlegen
Das Federbein lässt sich am Besten an einer Werkbank mit Schraubstock zerlegen und wieder zusammen bauen. Dies erleichtert vor allem das Hantieren mit dem Federspanner erheblich. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Staubkappe in der Mitte des Domlagers. Darunter befindet sich eine Mutter. Sie dürfen diese Mutter erst dann lösen, wenn der Stoßdämpfer mit dem Federspanner gesichert ist. Sie riskieren sonst schwerste Verletzungen - zumal Sie den Dämpfer auch ohne Spanner niemals wieder zusammen bauen können!

Spannen Sie die Feder in den Federspanner ein und pressen Sie sie zusammen. Achten Sie beim Einsetzen des Federspanners auf die korrekten Tellergrößen. Betätigen Sie die Schraube vom Federspanner nur per Hand und nicht per Schlagschrauber. Sie können sonst das Gewinde des Werkzeugs beschädigen. Pressen Sie die Schraubenfeder nicht ganz zusammen, sondern nur so weit, bis auf der Haltemutter keine Spannung mehr ist. Dazu reicht in der Regel ein Zusammenpressen von 20-30%.

Je nach Hersteller sind die Stoßdämpfer nicht gekontert. Dann kann es passieren, dass sich der Druckkolben im Stoßdämpfer mit dreht. In diesem Fall findet sich an der Haltemutter in der Mitte eine Imbusschraube, an welcher mit einem entsprechenden Schlüssel der Druckkolben festgehalten werden kann.

Wenn die Mutter ganz gelöst ist, springt sie trotz Federspanner noch ein wenig ab. Dies ist aber ungefährlich.

Vom alten Federbein kann wieder verwendet werden:

Obere Druckplatte mit Gummilager
Unteres Gummilager
ggf. Staubschutzmanschette
Gummi - Prallbock
ggf. Schraubenfeder
Kappe vom Domlager

Gewechselt werden sollte immer:

Stoßdämpfer
Domlager
ggf. Feder

7. Einbau der neuen Teile
Das Federbein wird in folgender Reihenfolge zusammengebaut:

Neue Feder im Spanner zusammenpressen. Dabei auf Ober- und Unterseite achten! Beim Einspannen die Feder möglichst weit fassen. Die zweite und vorletzte Windung ist zum Ansetzen des Spanners ideal.

Nun wird der Stoßdämpfer an der Unterseite eingefädelt. Dabei auch das untere Gummilager gleich mit einbauen. Von oben kommt nun:

1. Der Prallklotz
2. Die Staubmanschette
3. Der obere Teller mit Gummi
4. Die Zwischenscheibe
5. Die alte Staubschutzkappe vom Domlager
6. Das neue Domlager
7. Die Haltemutter

Die Haltemutter wird nach Angaben des Fahrzeugherstellers mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen.

8. Einbau des neuen Federbeins
Das Federbein wird nun von unten wieder an die Karosserie geschraubt. Es ist sehr wichtig, auf die richtige Einbauposition zu achten. Das Federbein muss exakt so eingebaut werden, wie es vorher positioniert war. Der Dämpfer kann mit Hilfe der Langlöcher in der Karosserie genau justiert werden. Es kommt hier wirklich auf Genauigkeit an. Die Muttern vom Domlager werden erst wieder fixiert, wenn das Federbein in seiner exakten Position ist. Dabei auf das korrekte Drehmoment achten.

An der Unterseite wird der Stoßdämpfer mit Hilfe seiner Führungsstifte in den Achsschenkel eingefädelt. Komplett eingepresst wird er durch das Ablassen des Autos auf die Montagehilfe oder einen Holzblock.

Der Stabilisator wird zusammen mit dem Halteblech für den ABS-Sensor und die Bremsleitungen wird wieder montiert und die Kabel bzw. Schläuche eingeklipst. Beim Festziehen der Mutter vom Stabilisator auf das vorgeschriebene Drehmoment achten. Anschließend wird noch der XENON-Sensor wieder fixiert, dann kann das Rad wieder montiert werden.

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