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9988 passende Artikel

-65 %

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Stoßdämpfer

66,11 € UVP 190,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Rohr-Ø [mm]:

80, 70

für OE-Nummer:

1606 742

max. Länge [mm]:

670

Durchmesser der Befestigungspunkte [mm]:

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpferart:

Öldruck

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Auge, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

436

Baugleiche Artikel:

GABRIEL 40085, PE Automotive 103.138-10A, DT Spare Parts 5.13025, TRW JHZ5059, MANDO MSS016831, ST-TEMPLIN 04.170.7950.462, MONROE T5180, Montcada 200238

Einbauposition:

Hinten

Hersteller:

FEBI BILSTEIN

-56 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

55,23 € UVP 126,50 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Länge 1 [mm]:

338

Länge 2 [mm]:

523

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Baugleiche Artikel:

MAGNETI MARELLI 356226070000, RIDEX 854S0352, GH GH-353955C02, Dr!ve+ DP1610.10.0012, GH GH+353955, GH GH-353955C03, MONROE G7784, DACO Germany 453005, RECORD FRANCE 104588, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4300825, RECORD FRANCE 334588, TRW JGM598T, GH GH-353955, GH GH-353955C01

Hersteller:

MONROE

-44 %

DENCKERMANN

DENCKERMANN Stoßdämpfer

51,89 € UVP 92,00 €

Nur wenige verfügbar

Einbauposition:

Vorne, Vorne rechts

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

unten Stift

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

GH GH-352666H, MONROE 16473, DACO Germany 452602R, ACKOJA A26-0511, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4314004, RIDEX 854S1745, ABAKUS 232-01-241, KAMOKA 2001075

Einbauposition:

Rechts

Hersteller:

DENCKERMANN

-81 %

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Stoßdämpfer

50,78 € UVP 269,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

für OE-Nummer:

1 478 501

max. Länge [mm]:

735

Durchmesser der Befestigungspunkte [mm]:

Stoßdämpferart:

Öldruck

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

430

Außengewinde [mm]:

M14 x 1,5

Baugleiche Artikel:

PE Automotive 123.146-10A, GABRIEL 2084, ST-TEMPLIN 04.170.7950.269, MANDO MSS016619, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 04.30.040, TRW JHZ5219, MONROE T1230, DT Spare Parts 1.25826

Einbauposition:

Vorne

Rohr-Ø [mm]:

63,5, 54

Hersteller:

FEBI BILSTEIN

-32 %

TOKICO

TOKICO Stoßdämpfer

59,19 € UVP 87,00 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

Einbauposition:

Hinten

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Hersteller:

TOKICO

-53 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

64,19 € UVP 135,20 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne links

Länge 1 [mm]:

401

Länge 2 [mm]:

585

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

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Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Baugleiche Artikel:

GH GH-353705V, RECORD FRANCE 104566, DACO Germany 450602L, BOGE 36-D02-A, EUROREPAR 1623343780, TRW JGM5789T, SACHS 560 017, RECORD FRANCE 104565, RECORD FRANCE 334565, SNR SA65940.24L, RECORD FRANCE 334566, ABAKUS 232-01-201, GSP 32307222, GABRIEL G35410, TRW JGM5789SL, MONROE G8602, RIDEX 854S1056, MAGNETI MARELLI 351927070200, SACHS 310 763

Hersteller:

MONROE

-49 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

67,59 € UVP 131,57 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Bohrung-Ø [mm]:

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

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Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

Baugleiche Artikel:

KONI 8641-1410SPORT, VITAL SUSPENSIONS 110795.0, GH GH-354811, MASTER-SPORT GERMANY 16K003303P, GH GH-354811C06, MONROE G16826, MASTER-SPORT GERMANY 16K003301, JAPANPARTS MQ-00544, GH GH-354811C02, ABAKUS 232-01-023, BOGE 36-A97-A, OCAP 82345FU, GABRIEL G54022, MAGNETI MARELLI 357201070000, MEYLE 526 623 0003, JAPANPARTS MM-00544, KAVO PARTS SSA-10255, BILSTEIN 22-155344, SNR SA66543.01, MASTER-SPORT GERMANY 554046-PCS-MS, DACO Germany 454840, OPTIMAL A-3603G, SNR KB665.01, OPEN PARTS SAB8181.31, MASTER-SPORT GERMANY 16K003301P, Dr!ve+ DP1610.10.0595, MANDO MSS015987, VITAL SUSPENSIONS 110796.0, VITAL SUSPENSIONS 210795, DENCKERMANN DSB031G, GH GH-354811C03, MASTER-SPORT GERMANY 16K003303, ASHIKA MA-00544, TRW JGM877T, TRW JGM877S, VITAL SUSPENSIONS 210796, JAPKO MJ00544, GSP 32317010, AL-KO 301843, RIDEX 854S0030, GH GH-354811C04, Oyodo 20A9075-OYO, GH GH-354811C01, NK 65481253, GH GH-354811C05, TRISCAN 8705 27101, MAPCO 20926, SACHS 554 046, VAICO V95-0245

Hersteller:

MONROE

-64 %

KYB

KYB Stoßdämpfer Excel-G

47,19 € UVP 131,59 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

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Baugleiche Artikel:

VITAL SUSPENSIONS 110969.0, RIDEX 854S2218, SNR SA65543.44, MAXGEAR 11-1119, OCAP 82664FU, AL-KO 308543, ABAKUS 232-01-161, GH GH-353900, OPEN PARTS SAB8603.31, EUROREPAR 1635539180, DACO Germany 453002, MEYLE 16-26 623 0024, SNR KB655.40, GSP 32356310, RECORD FRANCE 104809, QUINTON HAZELL QAG181532, OPTIMAL A-5445G, KAMOKA 20333111, VAICO V46-1990, MAGNETI MARELLI 357456070000, FAI AutoParts FPSA385, SIDAT F210G1501, MONROE D0501S, RECORD FRANCE 334809, KAMOKA 2000193, GH GH-353900C02, VITAL SUSPENSIONS 210969, ASHIKA MA-01025, MONROE D0501, HERTH+BUSS JAKOPARTS J43008129, KAVO PARTS SSA-10236, Dr!ve+ DP1610.10.0192, MANDO MSS021196, NPS R497T08, NTY A-RE-038, NK 65393858, JAPKO MJ01025, FISPA F210G1501, GH GH-353900C01, JAPANPARTS MQ-01025, JAPANPARTS MM-01025, RED-LINE 39RE005, DENCKERMANN DSB370G, BILSTEIN 22-243188

Einbauposition:

Vorne

Hersteller:

KYB

-51 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer VAN-MAGNUM

68,65 € UVP 140,60 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne

Bohrung-Ø [mm]:

Länge 1 [mm]:

275

Länge 2 [mm]:

455

max. Länge [mm]:

455

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

275

Baugleiche Artikel:

DT Spare Parts 4.68853, KAMOKA 20300045, RECORD FRANCE 104653, RED-LINE 39ME031, OPEN PARTS SAB8416.31, OCAP 82449FU, SNR KB651.17, JAPANPARTS MQ-00753, FEBI BILSTEIN 193472, TRW JHM1000S, FAST FT11084, BOGE 36-G63-A, MASTER-SPORT GERMANY 16K003491, MASTER-SPORT GERMANY 16K003491P, RIDEX 854S0625, MASTER-SPORT GERMANY 314422-PCS-MS, KAMOKA 20331253, GH GH+353392, DACO Germany 452305, Dr!ve+ DP1610.10.0606, MEYLE 026 623 0011, HERTH+BUSS JAKOPARTS J43008119, MAXGEAR 11-0409, BILSTEIN 22-184245, ASHIKA MA-00753, ABAKUS 232-01-155, MONROE V4511, KAMOKA 2000043, SACHS 314 422, VITAL SUSPENSIONS 210509, KAVO PARTS SSA-10151, ST-TEMPLIN 04.170.7950.538, MEC-DIESEL 800164, OPTIMAL A-3713G, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 02.30.096, GH GH-353392, DT Spare Parts 4.66579, OPTIMAL A-3712G, JAPANPARTS MM-00753, GSP 32300480, VITAL SUSPENSIONS 110509.0, JAPKO MJ00753, TRW JHM1000T, AL-KO 303250, GABRIEL 54263, FAST FT12080, MAGNETI MARELLI 357148070000, MANDO MSS017343, IAP QUALITY PARTS 504-54010P, MEC-DIESEL 800013

Hersteller:

MONROE

-36 %

MONROE

MONROE Stoßdämpfer MONROE ORIGINAL (Gas Technology)

62,69 € UVP 98,46 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Vorne links

Bohrung-Ø [mm]:

Länge 1 [mm]:

342

Länge 2 [mm]:

494

max. Länge [mm]:

494

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Schelle

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

Garantie:

5 Jahre Garantie mit Zubehör bei paarweisem Austausch

Kolbenstangendurchmesser [mm]:

min. Länge [mm]:

342

Baugleiche Artikel:

GH GH-353610C13, GH GH-353610C14, MTR MT3691, JAPANPARTS MQ-00339, GH GH-353610C06, DACO Germany 453646, ASHIKA MA-00339, OPTIMAL A-3611GR, RECORD FRANCE 334438, MASTER-SPORT GERMANY 16K002303, OCAP 82127FL, GH GH-353610, MONROE G16330, OPTIMAL A-3120GL, GH GH-353610C02, GH GH-353610C10, TRW JGM3823T, GH GH-353610C08, NK 653631191, MASTER-SPORT GERMANY 290386-PCS-MS, GH GH-323610, METZGER 2340205, GSP 32306332, GH GH-353610C07, JAPANPARTS MM-00339, MASTER-SPORT GERMANY 16K002301, GH GH-353610C05, TRW JGM3823SL, GH GH-353610C01, AL-KO 301205, MAXGEAR 11-1086, OPTIMAL A-3120GR, AL-KO 810071, RECORD FRANCE 104438, TRW JGM3823SR, GH GH-353610C03, GABRIEL G35418, BOGE 30-B81-A, MAGNETI MARELLI 351800070200, GH GH-353610C12, VITAL SUSPENSIONS 210566, GH GH-353610C09, GH GH-353610C04, Dr!ve+ DP1610.10.0109, GABRIEL G35419, RIDEX 854S0238, VITAL SUSPENSIONS 110566.1, MASTER-SPORT GERMANY 16K002303P, NK 653631192, SACHS 290 386, GH GH-353610C11, JAPKO MJ00339, MASTER-SPORT GERMANY 16K002301P, KONI 8750-1034L, OPTIMAL A-3611GL

Hersteller:

MONROE

-59 %

KYB

KYB Stoßdämpfer Gas A Just

45,65 € UVP 111,35 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Einrohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift, unten Auge

Stoßdämpfer-Bauart:

Teleskop-Stoßdämpfer

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

OCAP 82166RU, AL-KO 107893, TRW JGE280T, GH GH-335289, GABRIEL G63799, MTR MT3780, RECORD FRANCE 334148, TOKICO 1195, SNR SA97713.01, TOKICO E2916, RECORD FRANCE 104148, MONROE D7624S, ABAKUS 232-02-089, MONROE D7633S, VITAL SUSPENSIONS 211863, MONROE D7644, MONROE D7624, GH GH+335289, VITAL SUSPENSIONS 111863.0, GSP 32108850, MEYLE 33-26 725 0001, SACHS 230 048, NPS S490I73T, MONROE D7633, TRW JGE280S, BOGE 30-074-A, MONROE D7644S, RIDEX 854S0804, NK 63521789, DENCKERMANN DSF073G, MASTER-SPORT GERMANY 317131-PCS-MS

Einbauposition:

Hinten

Hersteller:

KYB

-46 %

ASHIKA

ASHIKA Stoßdämpfer

50,55 € UVP 94,11 €

Sofort lieferbar

Einbauposition:

Hinten rechts

Stoßdämpferart:

Gasdruck

Stoßdämpfer-System:

Zweirohr

Stoßdämpfer-Befestigungsart:

oben Stift

Stoßdämpfer-Bauart:

Federbein

weitere Attribute anzeigen weitere Attribute ausblenden

Baugleiche Artikel:

MONROE 16445, GH GH-354509C04, Oyodo 20A2003-OYO, KAVO PARTS SSA-9081, ABAKUS 232-02-240, MASTER-SPORT GERMANY 16K002162P, DENCKERMANN DSB253G, GH GH-354509H, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4320801, NIPPARTS J5532012G, JAPANPARTS MM-20008, JAPANPARTS MQ-20008, MONROE 16444, GH GH-354509C02, DACO Germany 554510R, MONROE 23964, GH GH-354509C03, MASTER-SPORT GERMANY 16K002162, MASTER-SPORT GERMANY 16K002164P, MAGNETI MARELLI 351875070000, IAP QUALITY PARTS 504-17086, RIDEX 854S0075, MASTER-SPORT GERMANY 16K002164, SIDAT F220G1101, RED-LINE 39TO020, Oyodo 20A2004-OYO, GH GH-354509C01, MAGNETI MARELLI 354912070100, NPS T490A376, EUROREPAR 1623304980, MASTER-SPORT GERMANY 313342-PCS-MS, FISPA F220G1101

Einbauposition:

Hinten rechts

Hersteller:

ASHIKA

Seite 827 von 833

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Stoßdämpfer

Stoßdämpfer - Funktionsweise, Aufbau und Wechsel

Wie funktioniert ein Stoßdämpfer, wie ist der Aufbau und was muss beim Wechsel eines Stoßdämpfers beachtet werden? Der Stoßdämpfer ist ein Teil des Fahrwerks. Er dient dazu, Unebenheiten in der Fahrbahn auszugleichen. Wie sein Name schon sagt, dämpft der Stoßdämpfer die aufwärts und abwärts gerichteten Bewegungen des Rades ab.
Bild_Stossdaempfer

Der Stoßdämpfer ist ein Teil des Federbeins. Er bildet zusammen mit der Feder die Einheit des Fahrwerks. Hierzu sind verschiedene Konstruktionen möglich:

Stoßdämpfer in der Feder:
Dies ist vor allem an den Vorderachsen die gängige Konstruktion. Diese Bauweise ist sehr kompakt und lässt sich entsprechend platzsparend verbauen. Jedoch ist ihre Reparatur eine Herausforderung, die nur mit geeignetem Spezialwerkzeug durchgeführt werden sollte. Es drohen sonst schwere Verletzungen.

Stoßdämpfer neben der Feder:
Diese Bauweise findet sich beispielsweise beim MacPherson-Federbein. Dies hat vor allem produktionsökonomische Vorteile in der Montage. Der erhöhte Platzbedarf macht diese Konstruktion für die Vorderachse ungeeignet und wird deshalb nur an der Hinterachse verwendet. Das Handling eines MacPherson-Federbein unterscheidet sich nicht erheblich von der Stroßdämpfer-in-Feder-Lösung.

Stoßdämpfer getrennt von Feder:
Diese für Reparaturen sehr angenehme Lösung wird vor allem in der Hinterachse verwendet. Sie ist ideal für Schraubenfedern, Torsionsstäbe oder Blattfedern.

Wie ist ein Stoßdämpfer aufgebaut?

Man unterscheidet zwischen Gasdruck- und Öldruck- Stoßdämpfern. Am weitesten verbreitet sind Gasdruck-Stoßdämpfer. Sie bestehen aus einem Pneumatikzylinder, in den ein Stahlkolben einfährt. Je tiefer der Stahlstab einfährt, desto höher wird der Innendruck im Zylinder. Der steigende Widerstand des komprimierten Gases macht die Dämpferwirkung aus. Zur Schmierung ist auch in Gasdruckstoßdämpfern etwas Öl enthalten. Ein Stoßdämpfer ist an der Kolbenseite mit der Karosserie und an der Zylinderseite mit der Radhalterung bzw. der Feder verbunden. Damit das Gas nicht austreten kann, befindet sich zwischen Kolben und Zylinder eine Dichtung.

Zeichung Stoßdämpfer

Öldruck-Stoßdämpfer sind prinzipiell ähnlich aufgebaut wie Gasdruck-Stoßdämpfer, arbeiten mit Bläschenbildung bei Dekompression. Sie sind wesentlich härter und bieten nicht den Komfort von Gasdruck-Stoßdämpfern. Deshalb werden sie heute kaum noch verwendet.

Defekte am Stoßdämpfer

Die Dichtung zwischen Zylinder und Kolben ist die Schwachstelle an diesem Bauteil. Es ist unvermeidlich, dass sie mit der Zeit ihre Funktion verliert. Dann tritt das Gas allmählich aus und das Fahrverhalten ändert sich. Das Problem besteht darin, dass die Stoßdämpfer sehr langsam verschleißen können. Wenn ein Fahrer täglich sein eigenes Auto benutzt, kann es durchaus passieren, dass er lange Zeit nichts von dem verschlechterten Fahrverhalten merkt.

Es ist daher vor allem bei älteren Fahrzeugen wichtig, die Stoßdämpfer regelmäßig zu kontrollieren. Das Fahrzeug kann in Kurvenfahrten plötzlich ausbrechen, ebenso kann bei einer scharfen Bremsung das Auto die Spur verlieren.

Ein Auto mit defekten Stoßdämpfern fährt "schwammig". Wenn die Dämpferwirkung der Gasdruck-Module ausfällt, wird das Auto nur noch durch die Federn gehalten. Diese pendeln bei jeder Bewegung nach und bringen die ganze Karosserie zum schaukeln.

Darum ist ein typischer Griff beim Kauf eines Gebrauchtwagens der kräftige Druck auf die Kotflügel über den Rädern. Wenn anschließend das Auto nachpendelt, sind die Stoßdämpfer defekt. Ein Blick auf die Bauteile kann ebenfalls sehr aufschlussreich sein. Bei defekten Dämpfern läuft das Öl heraus. Ein solcher Mangel ist relevant für die Hauptuntersuchung und muss behoben werden.

Spürbares Schaukeln und auslaufendes Öl sind allerdings schon sehr weit fortgeschrittene Schäden an den Stoßdämpfern. Sie sind dann schon lange Zeit eigentlich nicht mehr verwendbar. Darum sollte die regelmäßige Kontrolle der Stoßdämpfer durch einen Prüfstand in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. Nur so erfahren Sie früh genug, wann es Zeit für den Austausch ist.

Stoßdämpfer selbst reparieren

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.

Vorweg gesagt: Stoßdämpfer kann man nicht reparieren, sondern nur austauschen. Es sind klassische Ersatzteile, wie es Bremsscheiben, Beläge oder Scheibenwischer auch sind. Bei Defekten am Fahrwerk genügt es aber meistens, nur den Dämpfer zu wechseln. Die Federn sind in der Regel so konzipiert, dass sie ein Autoleben lang halten.

Sind Dämpfer und Feder voneinander getrennt, ist der Austausch ganz einfach: Das Auto wird aufgebockt oder auf eine Hebebühne gefahren. Das Abmontieren der Hinterräder erleichtert den Tausch der Stoßdämpfer. Bei den meisten Autos mit dieser Konstruktion ist der Dämpfer nun bereit zur Demontage. Einfach die Schraubverbindungen lösen und gegen ein neues Bauteil austauschen - fertig.

Bei Federbeinen, in denen der Dämpfer durch die Schraubenfeder geführt wird, ist die Sache jedoch nicht so einfach.

Feder richtig entspannen

Um ein Federbein aus einem Auto heraus zu bekommen, muss die Feder zusammen gedrückt werden. Die Spannkraft der Feder drückt das Federbein permanent mit großer Kraft auseinander, so dass das Herausfädeln aus den Führungen nicht möglich ist.

Hier muss ganz klar gesagt werden: Versuche, die Federbeine mit ungeeigneten Mitteln aus dem Auto zu bekommen stellen eine der häufigsten Ursachen für schwere Verletzungen bei Hobbyschraubern dar. Spanngurte, Draht oder andere Bastellösungen sind nicht nur nicht angebracht - Sie spielen definitiv mit Ihrem Leben und ihrer Gesundheit, wenn Sie es auf diese Weise versuchen!
Bild_Stossdaempfer+Feder

Glücklicherweise sind die notwendigen Werkzeuge nicht sehr teuer. Für Hobbyschrauber genügen bereits einfache Federspanner. Dies sind zwei hochfeste Klauen aus Gusseisen, die mit einer langen Schraube miteinander verbunden sind. Die damit demontierte Feder ist kraft- und formschlüssig gesichert, so dass eigentlich nichts passieren kann. Hier bei Lott Autoteile haben wir eine Auswahl an passenden Werkzeugen, die für jedes Budget geeignet sind.

Wechsel der Stoßdämpfer

Die hier beschriebenen Schritte zum Wechsel der Stoßdämpfer sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.

Beschrieben wird der Tausch der vorderen Stoßdämpfer, da die hinteren in der Regel recht unproblematisch zu wechseln sind. Stoßdämpfer bzw. Federbeine werden grundsätzlich paarweise getauscht.

Folgendes Werkzeug wird benötigt:

Steckschlüsselsatz mit Ratsche bzw. Knarre
Schraubenschlüsselsatz
Schraubendreher
Federspanner
ein stabiles Holzbrett (für Wechsel ohne Bühne)
Holzblock
Drehmomentschlüssel

Folgende Ersatzteile werden benötigt:

Stoßdämpfer, ggf. mit Federn
Domlager

1. Radmuttern lösen
Die Radmuttern des Autos werden im Stand gelöst. Das vereinfacht die Demontage der Räder erheblich.

2. Auto aufbocken
Das Auto wird mit einer Hebebühne so weit angehoben, bis das Rad in Augenhöhe ist. Hinweis: Verwenden sie ausschließlich die vorgesehenen Punkte an der Karosserie, an denen das Auto hoch gehoben werden kann. Sie können sonst einen teuren bis irreparablen Rahmenschaden anrichten!

Das Vorderrad kann nun vollständig demontiert werden. Falls das Rad mit Muttern und nicht mit Schrauben befestigt ist, unbedingt die Einbaurichtung beachten! Die radial abgeschrägte Seite kommt nach INNEN!

3. Untere Verschraubungen lösen
Entfernen sie die Verschraubung am Stabilisator. Falls Sie keine Hebebühne haben, lassen Sie das Fahrzeug nun mit der Bremsscheibe auf das Holzbrett so weit ab, bis Sie den Stabilisator herausziehen können. Lösen Sie danach die beiden Schrauben an der Unterseite des Fahrwerks hinter dem Rad.

Schlagen Sie nun am Lenkrad die Lenkung in die Richtung ein, an welcher Seite Sie die Stoßdämpfer wechseln möchten (Rechte Stoßdämpfer - ganz nach rechts lenken und umgekehrt)

Am Stoßdämpfer befinden Sie Halterungen für die Bremsleitung und den ABS-Sensor. Sie sind meistens einfach eingeklipst und werden mit einem Handgriff gelöst.

WICHTIG bei Autos mit XENON-Licht: Autos mit Xenon-Scheinwerfer haben einen Regulierungs-Sensor. Er ist am Dreieckslenker verschraubt. Da der Dreieckslenker zum Ausbau des Stoßdämpfers ganz nach unten geklappt wird, muss der Regulierungssensor vom Xenon-Licht vorher entfernt werden. Dies zu ignorieren zerstört unweigerlich dieses Bauteil, was anschließend teuer ersetzt werden muss.

Sind die Leitungen und Sensoren gelöst, wird das Lenkrad in die andere Richtung eingeschlagen.
Bild_Stossdaempfer+Feder_2

Nun kann der Stoßdämpfer an der Unterseite am Achsschenkel abgelöst werden. Der Stoßdämpfer wird ausgehängt und neben seine ursprüngliche Öse positioniert. Der Achsschenkel klappt nun nach unten. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass auf der Bremsleitung so wenig Spannung wie möglich entsteht. Hier kann eine hydraulische Montagehilfe oder das Holzbrett helfen.

Die Demontagearbeiten an der Unterseite vom Stoßdämpfer sind damit beendet. Anschließend geht es im Motorraum weiter.

4. Obere Verschraubung lösen
Öffnen Sie die Motorhaube und lösen Sie die drei Muttern. Bei manchen Fahrzeuge muss dazu vorher eine Kappe entfernt werden. Beim Lösen der letzten Mutter halten Sie den Stoßdämpfer mit der anderen Hand fest, damit er nicht unkontrolliert heraus fällt.

5. Federbein entnehmen und prüfen
Sind die Verschraubungen alle gelöst, können Sie das Federbein nach unten herausziehen. Prüfen Sie nun die Feder nach ihrem Zustand. Wenn diese beschädigt oder stark angerostet sind, müssen sie sie auch ersetzen.

6. Federbein zerlegen
Das Federbein lässt sich am Besten an einer Werkbank mit Schraubstock zerlegen und wieder zusammen bauen. Dies erleichtert vor allem das Hantieren mit dem Federspanner erheblich. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Staubkappe in der Mitte des Domlagers. Darunter befindet sich eine Mutter. Sie dürfen diese Mutter erst dann lösen, wenn der Stoßdämpfer mit dem Federspanner gesichert ist. Sie riskieren sonst schwerste Verletzungen - zumal Sie den Dämpfer auch ohne Spanner niemals wieder zusammen bauen können!

Spannen Sie die Feder in den Federspanner ein und pressen Sie sie zusammen. Achten Sie beim Einsetzen des Federspanners auf die korrekten Tellergrößen. Betätigen Sie die Schraube vom Federspanner nur per Hand und nicht per Schlagschrauber. Sie können sonst das Gewinde des Werkzeugs beschädigen. Pressen Sie die Schraubenfeder nicht ganz zusammen, sondern nur so weit, bis auf der Haltemutter keine Spannung mehr ist. Dazu reicht in der Regel ein Zusammenpressen von 20-30%.

Je nach Hersteller sind die Stoßdämpfer nicht gekontert. Dann kann es passieren, dass sich der Druckkolben im Stoßdämpfer mit dreht. In diesem Fall findet sich an der Haltemutter in der Mitte eine Imbusschraube, an welcher mit einem entsprechenden Schlüssel der Druckkolben festgehalten werden kann.

Wenn die Mutter ganz gelöst ist, springt sie trotz Federspanner noch ein wenig ab. Dies ist aber ungefährlich.

Vom alten Federbein kann wieder verwendet werden:

Obere Druckplatte mit Gummilager
Unteres Gummilager
ggf. Staubschutzmanschette
Gummi - Prallbock
ggf. Schraubenfeder
Kappe vom Domlager

Gewechselt werden sollte immer:

Stoßdämpfer
Domlager
ggf. Feder

7. Einbau der neuen Teile
Das Federbein wird in folgender Reihenfolge zusammengebaut:

Neue Feder im Spanner zusammenpressen. Dabei auf Ober- und Unterseite achten! Beim Einspannen die Feder möglichst weit fassen. Die zweite und vorletzte Windung ist zum Ansetzen des Spanners ideal.

Nun wird der Stoßdämpfer an der Unterseite eingefädelt. Dabei auch das untere Gummilager gleich mit einbauen. Von oben kommt nun:

1. Der Prallklotz
2. Die Staubmanschette
3. Der obere Teller mit Gummi
4. Die Zwischenscheibe
5. Die alte Staubschutzkappe vom Domlager
6. Das neue Domlager
7. Die Haltemutter

Die Haltemutter wird nach Angaben des Fahrzeugherstellers mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen.

8. Einbau des neuen Federbeins
Das Federbein wird nun von unten wieder an die Karosserie geschraubt. Es ist sehr wichtig, auf die richtige Einbauposition zu achten. Das Federbein muss exakt so eingebaut werden, wie es vorher positioniert war. Der Dämpfer kann mit Hilfe der Langlöcher in der Karosserie genau justiert werden. Es kommt hier wirklich auf Genauigkeit an. Die Muttern vom Domlager werden erst wieder fixiert, wenn das Federbein in seiner exakten Position ist. Dabei auf das korrekte Drehmoment achten.

An der Unterseite wird der Stoßdämpfer mit Hilfe seiner Führungsstifte in den Achsschenkel eingefädelt. Komplett eingepresst wird er durch das Ablassen des Autos auf die Montagehilfe oder einen Holzblock.

Der Stabilisator wird zusammen mit dem Halteblech für den ABS-Sensor und die Bremsleitungen wird wieder montiert und die Kabel bzw. Schläuche eingeklipst. Beim Festziehen der Mutter vom Stabilisator auf das vorgeschriebene Drehmoment achten. Anschließend wird noch der XENON-Sensor wieder fixiert, dann kann das Rad wieder montiert werden.

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