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Sportfahrwerke

Aufbau und Funktion von einem Sportfahrwerk

Zum Sportfahrwerk eines Autos gehören folgende Bauteile:

Räder
Radaufhängung
Lenkung
Bremse

Die Räder eines Autos haben einen großen Einfluss auf sein Fahrverhalten. Die Reifengröße, Felgengröße und Raddurchmesser sind vom Hersteller vorgegeben. Zu kleine oder zu große Räder verändern nicht nur die Fahrdynamik, sie bringen auch die Geschwindigkeitskontrolle durcheinander. Das Fahren mit unpassenden bzw. nicht vom Hersteller zugelassenen Rädern ist illegal und wird mit einem Bußgeld geahndet. Im schlimmsten Fall droht die Stilllegung des Fahrzeugs.

Die Radaufhängung ist die Bauteilgruppe, die das Rad mit der Karosserie verbindet. Die Radaufhängung besteht aus den Federbein und der Lenkmechanik, die aus Querlenker, Dreieckslenker und Spurstange besteht.

Die Lenkung ist die Verbindung zwischen der Radaufhängung und der Lenksäule mit angeschlossenem Lenkrad. Das Lenkgetriebe ist bei modernen Fahrzeugen heute ein Zahnstangen-Getriebe, das durch einen Servo-Zylinder unterstützt wird. Schließlich gehört auch die Bremse zum Sportfahrwerk. Heute werden nur noch überwiegend Scheibenbremsen verbaut, vor allem an der Vorderachse. Die Scheibenbremse besteht aus Bremsscheibe, Bremssattel und Bremsbelägen. Im Allgemeinen wird aber nur die Dämpfereinheit als "Sportfahrwerk" bezeichnet. Änderungen am "Sportfahrwerk" beziehen sich in der Regel auf den Stoßdämpfer und die Federn.

Das Sportfahrwerk - Tiefer, härter, besser?

Die Dämpfereinheit des Sportfahrwerks an der Vorderachse besteht aus dem Stoßdämpfer und der Spiralfeder. Gemeinsam bilden sie das Federbein. An der Hinterachse können auch Blatt- oder Torsionsfedern zum Einsatz kommen. Blattfedern an der Vorderachse findet man heute nur noch bei schweren und älteren Geländewagen, wie beispielsweise dem Jeep Renegade.

Die Länge des Federbeins bestimmt den Abstand zwischen der Karosserie und dem Boden, die sogenannte "Bodenfreiheit". Je größer die Bodenfreiheit ist, desto höher liegt der Schwerpunkt des Autos und desto mehr Luftwiderstand baut das Auto bei schnellen Fahrten auf. Das tiefergelegte Auto hat daher eine höhere Kurvengeschwindigkeit, eine höhere Endgeschwindigkeit und einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch. Jedoch bedeutet ein verkürzter Federweg auch immer, dass das Sportfahrwerk insgesamt härter werden muss. Je schlechter die Unebenheiten des Bodens gedämpft werden, desto unkomfortabler wird die Fahrt mit dem Auto.

Dem Tieferlegen von Autos ist daher Grenzen gesetzt. Wie die Reifen und Felgen, müssen die gewählten Federbeine stets von den Herstellern der Fahrzeuge freigegeben sein. Der Einbau von einem nicht zulässigen Sportfahrwerk hat zwangsläufig ein Stilllegen und ein Bußgeld bei der nächsten Fahrzeugkontrolle zur Folge. Das Auto darf dann erst wieder auf die Straße, wenn es auf den zulässigen Zustand zurück gebaut wurde. Gänzlich unzulässig ist das eigenständige Kürzen einer Feder!

Tausch der Dämpfereinheit

Feder und Stoßdämpfer sind Verschleißteile mit einer begrenzten Lebensdauer. Wenn es im Stoßdämpfer gluckert und Öl aus ihm heraus läuft, kann er seiner Aufgabe nicht mehr nachkommen. Die Fahrt wird dann sehr unangenehm und man fühlt sich im Auto nicht mehr sicher. Ebenso sind angerostete Federn nicht nur ärgerlich, sondern gefährlich.

Das gilt ganz besonders Fall des Ausbaus. Der nicht-fachgerechte Ausbau einer Spiralfeder ist die größte Unfallursache bei Hobbyschraubern. Darum von uns der ganz klare Hinweis: Wenn Sie die Feder aus Ihrem Auto ausbauen wollen, nehmen Sie nur und ausschließlich das dafür vorgesehene Federspanner-Werkzeug.

Nur mit einem zulässigen und hochwertigen Federspanner können Sie diese gefährliche Arbeit sicher und schadfrei durchführen. Sämtliche anderen Versuche, beispielsweis mit Spanngurten oder Schraubzwingen, führen zwangsläufig zu schweren bis tödlichen Unfällen! Beim Ausbau von Stoßdämpfer und Spiralfeder an der Vorderachse verstellt sich in der Regel die Spur. Darum sollte das Auto nach dem Einbau der Neuteile in einer Fachwerkstatt wieder die Spur eingestellt bekommen. Erst dann ist die Reparatur erfolgreich.

Sicherheit beachten bei Sportfahrwerksarbeiten

Die Sicherheit beim Einbau eines neuen Sportfahrwerks beginnt bereits beim Aufbocken des Autos. Verwenden Sie unbedingt nur stabile und sichere Böcke, auf denen Sie das Auto ablegen. Der Wagenheber alleine reicht für diese Arbeiten nicht aus. Nehmen Sie auch hier keine gebastelten Lösungen aus Kanthölzern, Gehwegplatten, Bierkästen oder anderen Hilfsmitteln.

Nur ein sicherer und stabiler Bock gibt dem Selbstschrauber die notwendige Sicherheit beim Austausch des Sportfahrwerks. Achten Sie auch darauf, den Bock richtig anzusetzen. Jede Karosserie hat definierte Ablagepunkte, auf denen sie aufgebockt werden können. Machen Sie hier Fehler, können Sie sich die ganze Karosserie ruinieren. Zumindest ist so schnell ein Schweller eingedrückt, der dann im nächsten Winter durchrosten kann.

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