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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
Automatikgetriebe Teilesatz Ölwechsel
Bremsband, Automatikgetriebe
Dichtring, Hydraulikfilter
Dichtring, Ölsieb
Dichtung Ölwanne-Automatikgetriebe
Dichtung, Automatikgetriebe
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Verschlussschraube, Getriebegehäuse
Wellendichtring, Automatikgetriebe
Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

7467 passende Artikel

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel

ZF

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
81,99 €
Sofort lieferbar
Mengeneinheit:
Satz
Herstellereinschränkung:
ZF
Getriebeart:
Getriebeautomatik 8 Gang
Getriebetyp:
8HP51, 8HP50, 8HP45, 8HP76, 8HP70, 8HP75
Ölwannenmaterial:
Kunststoff
Zusatzinfo:
mit Anbaumaterial
-59 %
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe
78,69 € UVP 192,72 €
Sofort lieferbar
Länge [mm]:
105,4
Außendurchmesser [mm]:
55,50, 58,00
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel

ZF

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
206,89 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
enthält kompletten Ölwechselsatz
Inhalt [Liter]:
7
Qualität:
ZF LifeguardFluid 8
Hersteller:
ZF-Lenkung
-51 %
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe febi Plus

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe febi Plus
94,14 € UVP 194,07 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Höhe [mm]:
52,5
Breite [mm]:
113
Länge [mm]:
193
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel

ZF

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
203,08 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
enthält kompletten Ölwechselsatz
Inhalt [Liter]:
7
Baugleiche Artikel:
WILMINK GROUP WG2332943, BLUE PRINT ADV182169, MEYLE 100 137 0006, SWAG 33 11 1499, FEBI BILSTEIN 194020, KAMOKA F605701, WILMINK GROUP WG2241715, VAICO V10-3225, SWAG 30 10 7825, SWAG 30 10 5888, BLUE PRINT ADBP210192, FEBI BILSTEIN 105888, WILMINK GROUP WG2332959, WILMINK GROUP WG2378331, WILMINK GROUP WG1937761, WILMINK GROUP WG2378353, FEBI BILSTEIN 107825, MEYLE 100 135 0013, WILMINK GROUP WG2241091, BLUE PRINT ADV182146, WILMINK GROUP WG2029941, MEYLE 100 135 0013/XK
Qualität:
ZF LifeguardFluid 8
Hersteller:
ZF-Lenkung
-56 %
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe
88,49 € UVP 202,51 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
56
Breite [mm]:
174
Länge [mm]:
267
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel febi Plus

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel febi Plus
171,59 €
Sofort lieferbar
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-57 %
FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter, Automatikgetriebe febi Plus

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter, Automatikgetriebe febi Plus
71,77 € UVP 166,06 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
121,9
Breite [mm]:
300,5
Länge [mm]:
437
Filterausführung:
Siebfilter
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel

ZF

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
180,33 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
enthält kompletten Ölwechselsatz
Inhalt [Liter]:
7
Baugleiche Artikel:
MEYLE 300 135 1005/XK, BLUE PRINT ADBP210040, FEBI BILSTEIN 171617, FEBI BILSTEIN 172288, WILMINK GROUP WG2272292, WILMINK GROUP WG2189443, SWAG 20 10 1968, WILMINK GROUP WG2245243, VAICO V20-0585, VAICO V20-2088-BEK, SWAG 20 10 1108, FEBI BILSTEIN 101108, AIC 74788Set, BLUE PRINT ADBP210058, MEYLE 300 135 1005, VAICO V20-2088-XXL, SWAG 33 10 0983, VAICO V20-2088, FEBI BILSTEIN 101968, SWAG 33 10 8163, FEBI BILSTEIN 171752
Qualität:
ZF LifeguardFluid 6
Hersteller:
ZF-Lenkung
ZF Ölwanne Automatikgetriebe BMW 6HP26 6HP28

ZF

ZF Ölwanne Automatikgetriebe BMW 6HP26 6HP28
72,59 €
Sofort lieferbar

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Zusatzinfo:
ohne Öl
Anzahl der Befestigungsbohrungen:
24
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Filter
Baugleiche Artikel:
FEBI BILSTEIN 172288, JPN 96M9001-JPN, WILMINK GROUP WG2189443, WILMINK GROUP WG2374897, SWAG 33 10 8163, PURFLUX TEK025, MAXGEAR 34-0071, NTY BMO-BM-003, MEYLE 300 135 1005/SK, MEYLE 300 325 0000, FEBI BILSTEIN 171752, SWAG 33 10 0983, KAMOKA F600701, FAI AutoParts TPAN002, MAXGEAR 26-1674, WILMINK GROUP WG2245243, FEBI BILSTEIN 171617, NTY FSF-LR-000, WILMINK GROUP WG2272292, VAICO V20-0585, VAICO V20-2088-XXL, BLUE PRINT ADBP210040, VAICO V20-0574, DENCKERMANN A220060, VAICO V20-2088-BEK, MEYLE 300 135 1005, BLUE PRINT ADBP210058, ELRING B01.790, AIC 73977Set, VAICO V20-2088, AVS AUTOPARTS TA0710AM
Öl-Herstellerempfehlung:
ZF LifeguardFluid 6
Qualität:
ZF LifeguardFluid 6
Hersteller:
ZF-Lenkung
-33 %
VAICO Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel EXPERT KITS +

VAICO

VAICO Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel EXPERT KITS +
171,45 € UVP 255,18 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
ohne Öl, mit Dichtungen
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring
Mengeneinheit:
Satz
Fahrzeugausstattung:
für Fahrzeuge mit Direktschaltgetriebe
Getriebeart:
Doppelkupplungsgetriebe, Getriebeautomatik 7 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
60
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
-73 %
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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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