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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
Automatikgetriebe Teilesatz Ölwechsel
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Wellendichtring, Automatikgetriebe
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FEBI BILSTEIN Schalter, Fahrstufe

FEBI BILSTEIN

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Links-/Rechtslenker:
für Linkslenker
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse
8,59 €
Sofort lieferbar
Länge [mm]:
11
Oberfläche:
Zink-Nickel-beschichtet
Außendurchmesser [mm]:
20
Gewindelänge [mm]:
7,5
Schraubenkopf-/Mutternprofil:
Innen-Torx
Schraubenlänge unter Kopf [mm]:
9
Artikelnummer:
194012
Baugleiche Artikel:
FEBI BILSTEIN 172177, METZGER 8030026, SWAG 33 10 8296
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-48 %
BLUE PRINT Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

BLUE PRINT

BLUE PRINT Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
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Filterausführung:
Siebfilter
Artikelnummer:
ADV182146
Hersteller:
BLUE PRINT
FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse
15,69 €
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Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring
Länge [mm]:
22
Oberfläche:
Zink-Nickel-beschichtet
Außendurchmesser [mm]:
33
Gewindelänge [mm]:
14
Schraubenkopf-/Mutternprofil:
Innensechskant
Getriebeart:
Getriebeautomatik 6 Gang, Automatikgetriebe
Schraubenlänge unter Kopf [mm]:
14
Artikelnummer:
194321
Baugleiche Artikel:
SWAG 33 11 1580, METZGER 8030093
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-40 %
VAICO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität

VAICO

VAICO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität
23,19 € UVP 38,40 €
Nur wenige verfügbar

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Filterausführung:
Filtereinsatz
Getriebeart:
CVT-Automatikgetriebe (stufenlos)
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
-66 %
VEMO Drehzahlsensor, Automatikgetriebe Original VEMO Qualität

VEMO

VEMO Drehzahlsensor, Automatikgetriebe Original VEMO Qualität
24,19 € UVP 71,51 €
Nur wenige verfügbar

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Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring
Getriebeart:
für Automatikgetriebe
Baugleiche Artikel:
WILMINK GROUP WG1408398, MEYLE 214 840 0001, NTK 81533, METZGER AUTOTEILE 0909034, ERA 550712, MOTAQUIP LVEP102, MOBILETRON SP-006, KW 453 537, HOFFER 7517482, HELLA 6PU 009 145-201, FISPA 83.413, INTERMOTOR 19286, RIDEX 833C0374, SIDAT 83.413, EPS 1.953.537, EFI AUTOMOTIVE 303240, MEAT & DORIA 87482, AUTLOG AS5376, LUCAS SEB1656, MAXGEAR 25-0018, WILMINK GROUP WG1493937, FACET 9.0537, QUINTON HAZELL XREV572, ELTA AUTOMOTIVE EE2002
Pol-Anzahl:
2
Steckerfarbe:
schwarz
Hersteller:
VEMO
-51 %
Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

SCT

Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
14,69 € UVP 29,75 €
Sofort lieferbar

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Höhe [mm]:
46,8
Breite [mm]:
134,9
Länge [mm]:
314,3
Hersteller:
SCT GERMANY
-21 %
FEBI BILSTEIN Verschlußschraube Ölwanne Ölablassschraube

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Verschlußschraube Ölwanne Ölablassschraube
8,09 € UVP 10,22 €
Sofort lieferbar

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Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring
Länge [mm]:
21,5
Außendurchmesser [mm]:
23
Gewindelänge [mm]:
11
Schraubenkopf-/Mutternprofil:
Außensechskant
benötigte Stückzahl:
1
Schraubenlänge unter Kopf [mm]:
11
Außendurchmesser [mm]:
23,00
Außengewinde [mm]:
M14 x 1,5
Baugleiche Artikel:
WILMINK GROUP WG1754641, AKRON-MALÒ 120019, TRISCAN 9500 1001-20, ELRING 774.460, TOPRAN 820 319, BIRTH 40049, WILMINK GROUP WG2101873, WILMINK GROUP WG1766652, QUINTON HAZELL QOC1012, WILMINK GROUP WG1805396, BLUE PRINT ADA100104, WILMINK GROUP WG2216989, 3RG 83533, OPTIMAL PA-020, ELRING 523.500, ACKOJA A52-0137, BGA PK2500, ELRING 523.480, SWAG 80 93 0269, OPTIMAL PA-034, WILMINK GROUP WG1227192, CORTECO 220154S, AIC 52881, METZGER 8030001, TRISCAN 9500 1001, METZGER 8030099, WILMINK GROUP WG1431865, METZGER 8030013, DAKAtec 30507, DAKAtec 30509, BIRTH 40499, TRICLO 326165
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-88 %
VAICO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität

VAICO

VAICO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität
27,09 € UVP 216,86 €
Nur wenige verfügbar

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Filterausführung:
Filtereinsatz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 4 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
-54 %
VAICO Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe EXPERT KITS +

VAICO

VAICO Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe EXPERT KITS +
38,29 € UVP 83,05 €
Sofort lieferbar

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Zusatzinfo:
mit Dichtung
Getriebeart:
Getriebeautomatik 6 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
-71 %
FEBI BILSTEIN Ölkühler, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Ölkühler, Automatikgetriebe
55,59 € UVP 191,50 €
Sofort lieferbar
Rippenanzahl:
13
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
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BGS Dreh-/Rückstellwerkzeugsatz, Bremssattelkolben BGS Do it yourself

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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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