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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
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Bremsband, Automatikgetriebe
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Dichtungssatz Automatikgetriebe
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Flanschdeckel, Automatikgetriebe
Hydraulikfilter Automatikgetriebe
Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe
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Wellendichtring, Automatikgetriebe
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ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

ZF

ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
89,65 €
Sofort lieferbar
Filterausführung:
Filtereinsatz
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MANN-FILTER HD 16 003
Hersteller:
ZF-Lenkung
VAICO Ölwanne, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität

VAICO

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121,37 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Filter, mit Schrauben
Getriebeart:
Getriebeautomatik 8 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
-6 %
LEMFÖRDER Lagerung, Automatikgetriebe

LEMFÖRDER

LEMFÖRDER Lagerung, Automatikgetriebe
98,25 € UVP 104,71 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Links
additionalarticlenumber:
4271101
Artikelnummer:
42711 01
Einbauposition:
Links
Hersteller:
LEMFÖRDER
VEMO Reparatursatz, Mechatronik (Automatikgetriebe) EXPERT KITS +

VEMO

VEMO Reparatursatz, Mechatronik (Automatikgetriebe) EXPERT KITS +
148,69 €
Sofort lieferbar
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Stecker
Höhe [mm]:
315
Zusatzinfo:
mit Stecker
Breite [mm]:
315
Länge [mm]:
96
Mengeneinheit:
Satz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 5 Gang
Artikelnummer:
V30-86-0002
Baugleiche Artikel:
vika K31095601, PREXAparts P329025, FEBI BILSTEIN 38685, METZGER AUTOTEILE 0899041, SWAG 10 93 9942, KAMOKA TC001, FEBI BILSTEIN 32342, FAST FT82132, FEBI BILSTEIN 36542, METZGER AUTOTEILE 8020031, NTY EAT-ME-000D, SWAG 10 93 2342, SWAG 10 93 6542, METZGER AUTOTEILE 0899154, FEBI BILSTEIN 39942, NTY EAT-CH-000, FEBI BILSTEIN 34809, SWAG 62 93 4809, vika 39808901, MAXGEAR 27-0525, TOPRAN 408 682, SWAG 62 93 8685, PREXAparts P320036, FEBI BILSTEIN 100254, SWAG 10 10 0254, TOPRAN 408 073, ESEN SKV 96SKV074, MTR 12220594
Fahrzeugausstattung:
für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
Hersteller:
VEMO
-23 %
METZGER Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe GREENPARTS

METZGER

METZGER Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe GREENPARTS
33,69 € UVP 43,90 €
Nur wenige verfügbar
Zusatzinfo:
mit Dichtungen
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Deckel
Getriebeart:
Doppelkupplungsgetriebe 7 Gang
Hersteller:
METZGER
-37 %
METZGER Lagerung, Automatikgetriebe

METZGER

METZGER Lagerung, Automatikgetriebe
12,19 € UVP 19,50 €
Sofort lieferbar
Lagerungsart:
Gummimetalllager
Einbauposition:
Hinten, Unten
Hersteller:
METZGER
-51 %
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe febi Plus

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe febi Plus
94,14 € UVP 194,07 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Höhe [mm]:
52,5
Breite [mm]:
113
Länge [mm]:
193
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-28 %
FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter + Getriebeöl

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter + Getriebeöl
84,19 € UVP 116,71 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Zusatzinfo:
mit Dichtung
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring, mit Schrauben
Menge:
1
Filterausführung:
Siebfilter
Baugleiche Artikel:
FARE SA 36858, TOPRAN 400 451, METZGER AUTOTEILE 8020018, NTY EAT-ME-000B, METZGER AUTOTEILE 8028018, SIDAT 57096AS, VAICO V30-2254-BEK, MEYLE 014 137 1005, SWAG 10 10 0253, KAMOKA TC003, NPS S127G01, TOPRAN 411 097, ZF 5961.303.116, JAPANPARTS FT031JM, VAICO V30-0455, MEAT & DORIA KIT21094, HOFFER KIT21094, METZGER AUTOTEILE 8020031, BOGAP C8115104, DT Spare Parts 4.66296, ASHIKA FTA031, VAICO V30-2254, STC T447019, JAPKO FTJ030, DT Spare Parts 4.20767, VAICO V30-2254-XXL, FISPA 57096AS, JAPKO FTJ031, vika K31095601, HERTH+BUSS JAKOPARTS J1350800, NTY EAT-ME-000A, JAPANPARTS FT030, BOGAP C8115113, PURFLUX TEK043, Borsehung B12739, JAPANPARTS FT030JM, VAICO V30-2254-SP, VAICO V30-7316, JAPANPARTS FT031, Borsehung B12703, METZGER AUTOTEILE 0899042, BOGAP C8115124, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 02.25.031, vika 39808901, ASHIKA FTA030, TECNECO FILTERS AT139, WILMINK GROUP WG2313650, Borsehung B12722, Metalcaucho 47019, MAXGEAR 26-1707, MEYLE 014 135 0211/SK, VAICO V30-7313, METZGER AUTOTEILE 7990108, CAUTEX 776019, ESEN SKV 96SKV078, NTY FSF-CH-003, BOGAP C8115114, BOGAP C8115121
Material Dichtung:
ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-53 %
MAXGEAR Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

MAXGEAR

MAXGEAR Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
17,43 € UVP 37,20 €
Nur wenige verfügbar

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Zusatzinfo:
mit Dichtung
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Ölwannendichtung
Filterausführung:
Siebfilter
Artikelnummer:
26-1698
Hersteller:
MAXGEAR
-20 %
VAICO Schlauch, Getriebeölkühler Original VAICO Qualität

VAICO

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47,47 € UVP 59,06 €
Nur wenige verfügbar

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Einbauposition:
Links, Rechts
Hersteller:
VAICO
ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

ZF

ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
120,39 €
Sofort lieferbar
Filterausführung:
Filtereinsatz
Baugleiche Artikel:
WILMINK GROUP WG2243815, DT Spare Parts 1.19150, WILMINK GROUP WG2320943, WILMINK GROUP WG2314738, DT Spare Parts 4.63645, FEBI BILSTEIN 35377, WILMINK GROUP WG1440634, FEBI BILSTEIN 15761
Hersteller:
ZF-Lenkung
-38 %
VAICO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe Q+, Erstausrüsterqualität

VAICO

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32,86 € UVP 52,72 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
76,5
Außendurchmesser [mm]:
73,5
Filterausführung:
Filtereinsatz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 5 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
60
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
4
Außendurchmesser [mm]:
73,50
Hersteller:
VAICO
Seite 5 von 623
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Gute Gründe für den Kauf bei Lott.
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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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