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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
Automatikgetriebe Teilesatz Ölwechsel
Bremsband, Automatikgetriebe
Dichtring, Hydraulikfilter
Dichtring, Ölsieb
Dichtung Ölwanne-Automatikgetriebe
Dichtung, Automatikgetriebe
Dichtungssatz Automatikgetriebe
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Hydraulikfilter Automatikgetriebe
Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe
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Wellendichtring, Automatikgetriebe
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Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe EXPERT KITS +

VAICO

Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe EXPERT KITS +
44,27 € UVP 86,93 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
mit Dichtung, mit Zubehör
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Schrauben
Zusatzinfo:
mit Zubehör
Getriebeart:
Getriebeautomatik 7 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
60
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Hersteller:
VAICO
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MAGNETI MARELLI Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.

MAGNETI MARELLI

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FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
33,90 € UVP 242,50 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
46
Breite [mm]:
323
Länge [mm]:
485
für OE-Nummer:
0BK 398 009 A
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
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ELRING Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

ELRING

ELRING Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
31,28 € UVP 56,05 €
Nur wenige verfügbar

Expressversand möglich!

Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Ölwannendichtung, mit Schrauben
Getriebeart:
Getriebeautomatik 7 Gang
Artikelnummer:
620.140
Fahrzeugausstattung:
für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Funktion
Öl-Herstellerempfehlung:
ATF FE MB 236.15
Hersteller:
ELRING
-42 %
MAGNETI MARELLI Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.

MAGNETI MARELLI

MAGNETI MARELLI Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.
56,59 € UVP 97,80 €
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BLUE PRINT Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

BLUE PRINT

BLUE PRINT Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
17,29 € UVP 173,20 €
Nur wenige verfügbar

Expressversand möglich!

Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Ölwannendichtung
Höhe [mm]:
85
Breite [mm]:
111
Länge [mm]:
169
Baugleiche Artikel:
TOPRAN 207 690, ASHIKA FTA097, METZGER 8020075, OPEN PARTS AGF7020.00, JAPKO FTJ097, SWAG 33 10 2327, FEBI BILSTEIN 174676, JAPANPARTS FT097JM, WILMINK GROUP WG2325883, JAPANPARTS FT097, KNECHT HX 157D, MAHLE HX 157D, HERTH+BUSS JAKOPARTS J1350816, PURFLUX TEK073
Material Dichtung:
NBR (Nitril-Butadien-Kautschuk)
Hersteller:
BLUE PRINT
-72 %
FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
31,19 € UVP 112,90 €
Sofort lieferbar
für OE-Nummer:
0C8 325 435 S1
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-39 %
MAGNETI MARELLI Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.

MAGNETI MARELLI

MAGNETI MARELLI Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.
41,09 € UVP 66,90 €
Sofort lieferbar
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FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
18,61 € UVP 31,85 €
Sofort lieferbar
Dicke/Stärke [mm]:
51
Breite [mm]:
175
Länge [mm]:
188
Material:
Kork, Papier, Stahl
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-69 %
FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
31,71 € UVP 101,15 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
142
Breite [mm]:
195
Länge [mm]:
231
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-67 %
FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
36,85 € UVP 110,60 €
Sofort lieferbar
Höhe [mm]:
14
Breite [mm]:
164
Länge [mm]:
271
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Ölwannendichtung
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-50 %
FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Teilesatz, Ölwechsel-Automatikgetriebe
28,13 € UVP 55,99 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Zusatzinfo:
mit Dichtung
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring, mit Schrauben
Filterausführung:
Siebfilter
Getriebeart:
für Automatikgetriebe
Baugleiche Artikel:
ASHIKA FTA101, ASHIKA FTA030, WILMINK GROUP WG1794360, STC T447019, MEYLE 014 135 0211/SK, JAPKO FTJ101, TOPRAN 400 451, VAICO V30-0455, VEMO V30-0455, METZGER 8020018, ESEN SKV 96SKV078, METZGER 8028018, VAICO V30-7316, JAPKO FTJ031, MAXGEAR 26-1707, JAPANPARTS FT101, VAICO V30-2254-SP, JAPKO FTJ030, ASHIKA FTA031, SWAG 10 10 0253, NTY EAT-ME-000B, CAUTEX 776019, NTY FSF-CH-003, METZGER 8020031, Metalcaucho 47019, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 02.25.031, MEYLE 014 137 1005, VAICO V30-2254-XXL, VAICO V30-2254-BEK, DT Spare Parts 4.66296, ZF 5961.303.116, WILMINK GROUP WG2313650, NTY EAT-ME-000A, JAPANPARTS FT031, DT Spare Parts 4.20767, HERTH+BUSS JAKOPARTS J1350800, JAPANPARTS FT030, TECNECO FILTERS AT152, VAICO V30-7313, VAICO V30-2254
Material Dichtung:
ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

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Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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