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AUTOMATIKGETRIEBE

7466 passende Artikel

Automatikgetriebe
Automatikgetriebe Teilesatz Ölwechsel
Bremsband, Automatikgetriebe
Dichtring, Hydraulikfilter
Dichtring, Ölsieb
Dichtung Ölwanne-Automatikgetriebe
Dichtung, Automatikgetriebe
Dichtungssatz Automatikgetriebe
Drehmomentwandler
Drehzahlsensor, Automatikgetriebe
Flanschdeckel, Automatikgetriebe
Hydraulikfilter Automatikgetriebe
Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe
Lager, Automatikgetriebe
Lagerung, Automatikgetriebe
Lagerung, Automatikgetriebeträger
Mechatronik, Automatikgetriebe
Öldruckschalter, Automatikgetriebe
Ölkühler, Automatikgetriebe
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Schlauch, Getriebeölkühler
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Steckgehäuse, Automatikgetriebe-Steuereinheit
Steuergerät, Automatikgetriebe
Ventileinheit, Hydraulikaggregat-Autom.Getr.
Verschlussschraube, Getriebegehäuse
Wellendichtring, Automatikgetriebe
Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

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FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebe
5,99 € UVP 15,50 €
Sofort lieferbar
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Mutter
Dicke/Stärke [mm]:
12
Innendurchmesser [mm]:
40
Außendurchmesser [mm]:
62
Außendurchmesser [mm]:
62,00
Baugleiche Artikel:
CORTECO 01019150B, WILMINK GROUP WG1220168
Innengewinde [mm]:
M26 x 1,5
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
TOPRAN Lagerung, Automatikgetriebe

TOPRAN

TOPRAN Lagerung, Automatikgetriebe
6,19 €
Sofort lieferbar
für OE-Nummer:
2231 6 799 330
Lagerungsart:
Gummimetalllager
additionalarticlenumber:
500283
Einbauposition:
beidseitig
Hersteller:
TOPRAN
-75 %
FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch
4,19 € UVP 16,56 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Rechts
Dicke/Stärke [mm]:
10
Breite [mm]:
13,5
Innendurchmesser [mm]:
36
Material:
ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Außendurchmesser [mm]:
54
benötigte Stückzahl:
1
Außendurchmesser [mm]:
54,00
Einbauposition:
Rechts
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-61 %
FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Verschlussschraube, Getriebegehäuse
3,39 € UVP 8,80 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Länge [mm]:
14
Schlüsselweite:
8
Material:
Metall
Gewindelänge [mm]:
12
Schraubenkopf-/Mutternprofil:
Innenvierkant
für OE-Nummer:
77 03 075 348 S1
benötigte Stückzahl:
1
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Dichtring
Außengewinde [mm]:
M16 x 1,5
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-75 %
FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch
4,19 € UVP 16,56 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Links
Dicke/Stärke [mm]:
10
Breite [mm]:
13,5
Innendurchmesser [mm]:
36
Material:
ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Außendurchmesser [mm]:
56
benötigte Stückzahl:
1
Außendurchmesser [mm]:
56,00
Einbauposition:
Links
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
Hydraulikfilter + 8L Getriebeöl Service Set Ölwechsel

LOTT Set

Hydraulikfilter + 8L Getriebeöl Service Set Ölwechsel
78,89 €
Sofort lieferbar
Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe Getriebefilter passend für VW Golf Audi A3

Lott Hausmarke

Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe Getriebefilter passend für VW Golf Audi A3
17,09 €
Sofort lieferbar

Expressversand möglich!

Höhe [mm]:
35
Länge [mm]:
290
Mengeneinheit:
Satz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 6 Gang
Getriebetyp:
09G
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
60
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Hersteller:
Lott Hausmarke
HYDRAULIKFILTER + 5L GETRIEBEÖL

LOTT Set

HYDRAULIKFILTER + 5L GETRIEBEÖL
49,66 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Höhe [mm]:
35
Länge [mm]:
290
Mengeneinheit:
Satz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 6 Gang
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
5
Baugleiche Artikel:
TOPRAN 115 999, MEYLE 100 135 0100/SK, BLUE PRINT ADV182155, METZGER AUTOTEILE 8020092, BOGAP A8115108, MAPCO 69006, VAICO V10-3218, FISPA 57008AS, SIDAT 57008AS, HERTH+BUSS JAKOPARTS J1350813, TOPRAN 113 399, BOGAP A8115133, METZGER AUTOTEILE 8020054, HOFFER KIT21008, METZGER AUTOTEILE 8020122, AVS AUTOPARTS TA1309K, TECNECO FILTERS AT102, MAHLE HX 150KIT, KNECHT HX 150KIT, AIC 55359, BOGAP A8115121, RIDEX 3843H0008, METZGER AUTOTEILE 8020091, MEYLE 100 137 0001, METZGER AUTOTEILE 8020057, FEBI BILSTEIN 106100, ZF 5961.308.475, MAXGEAR 26-1481, PREXAparts P120008, SWAG 30 10 6100, HENGST FILTER EG848H D338, METZGER AUTOTEILE 8020008, WILMINK GROUP WG1804942, MEAT & DORIA KIT21008, METZGER AUTOTEILE 8020006, WILMINK GROUP WG2099898, METZGER AUTOTEILE 8020083, JP GROUP 1131901100
Hersteller:
LOTT Set
-1 %
MEYLE Dichtung, Ölwanne-Automatikgetriebe MEYLE-ORIGINAL: True to OE.

MEYLE

MEYLE Dichtung, Ölwanne-Automatikgetriebe MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
7,29 € UVP 7,35 €
Sofort lieferbar
Mengeneinheit:
Stück
Getriebeart:
Getriebeautomatik 5 Gang
additionalarticlenumber:
0140272101
Hersteller:
MEYLE
ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

ZF

ZF Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
669,55 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
mit Ölfiltergehäuse
Filterausführung:
Druckfilter
Artikelnummer:
0501.217.653
Hersteller:
ZF-Lenkung
MTR Ölkühler, Automatikgetriebe

MTR

MTR Ölkühler, Automatikgetriebe
374,29 €
Sofort lieferbar
Zusatzinfo:
mit Ölfiltergehäuse, mit Dichtungen
Baugleiche Artikel:
SWAG 20 10 5939, SWAG 20 10 5959, BLUE PRINT ADB112120, WILMINK GROUP WG2226189, hajus Autoteile 1151635, hajus Autoteile 1151636, WILMINK GROUP WG2217952, WILMINK GROUP WG2227428, FEBI BILSTEIN 105959, VEMA 340146, AVS AUTOPARTS LC045, BLUE PRINT ADB112107, FEBI BILSTEIN 106196, FEBI BILSTEIN 105962, DENCKERMANN A210951, WILMINK GROUP WG2357986, WILMINK GROUP WG2227427, WILMINK GROUP WG2372170, WILMINK GROUP WG2229451, FEBI BILSTEIN 193346, VEMA 340139, SWAG 20 10 5945, WILMINK GROUP WG2227491, MAXGEAR 14-0059, WILMINK GROUP WG1726395, WILMINK GROUP WG1899774, WILMINK GROUP WG2326185, WILMINK GROUP WG1937729, WILMINK GROUP WG1937734, WILMINK GROUP WG2028446, SWAG 20 10 6197, WILMINK GROUP WG1937731, ABAKUS 100-01-035, WILMINK GROUP WG2227420, FEBI BILSTEIN 105939, WILMINK GROUP WG1217401, FEBI BILSTEIN 105960, 3RG 85134, WILMINK GROUP WG2227418, WILMINK GROUP WG2378186, WILMINK GROUP WG2028447, WILMINK GROUP WG1746640, SWAG 20 10 5960, FEBI BILSTEIN 105944, BLUE PRINT ADBP990015, FEBI BILSTEIN 101324, SWAG 20 10 6196, WILMINK GROUP WG2217258, FEBI BILSTEIN 173589, FEBI BILSTEIN 105945, FEBI BILSTEIN 106197, AIC 74710, ABAKUS 100-01-034, FEBI BILSTEIN 105961, 3RG 85135, WILMINK GROUP WG2263908, MAXGEAR 27-2197
Hersteller:
MTR
ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel

ZF

ZF Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel
316,99 €
Nur wenige verfügbar
Zusatzinfo:
enthält kompletten Ölwechselsatz
Inhalt [Liter]:
7
Filterausführung:
Filtereinsatz
Qualität:
ZF LifeguardFluid 8
Hersteller:
ZF-Lenkung
Seite 18 von 623
1 ... 16 17 18 19 20 ... 623
Gute Gründe für den Kauf bei Lott.
Kostenloser Versand ab 120€
Bis zu 100 Tage Rückgaberecht
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24x BREMSENREINIGER 500ml TEILEREINIGER SPRÜHDOSE ENTFETTER BRAKE CLEANER

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24x BREMSENREINIGER 500ml TEILEREINIGER SPRÜHDOSE ENTFETTER BRAKE CLEANER

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MEGUIARS

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BGS Dreh-/Rückstellwerkzeugsatz, Bremssattelkolben BGS Do it yourself

BGS Do it yourself

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Steckschlüssel-Satz Sechskant | Antrieb 6,3 mm (1/4") / 10 mm (3/8") / 12,5 mm (1/2") | 192-tlg.

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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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