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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
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Dichtungssatz Automatikgetriebe
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Hydraulikfilter Automatikgetriebe
Hydraulikfiltersatz Automatikgetriebe
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Wellendichtring, Automatikgetriebe
Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

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-64 %
VAICO Lagerung, Automatikgetriebeträger Original VAICO Qualität

VAICO

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33,69 € UVP 93,70 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Hinten
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
VAICO
-81 %
JP GROUP Hydraulikfilter, Automatikgetriebe JP GROUP

JP GROUP

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9,89 € UVP 51,76 €
Zur Zeit nicht lieferbar
ASHIKA Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

ASHIKA

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27,39 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Filterausführung:
Siebfilter
Artikelnummer:
FTA131
Baugleiche Artikel:
SCT - MANNOL SG 1091, JAPANPARTS FT131
Hersteller:
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Original Citroen Schaltstange/-Rohr/-Zug 2414A7

CITROEN

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34,89 €
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MEYLE Lagerung, Automatikgetriebe MEYLE-ORIGINAL: True to OE.

MEYLE

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17,79 € UVP 40,40 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Hinten
Lagerungsart:
Gummimetalllager
additionalarticlenumber:
0140241054
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
MEYLE
VAICO Lagerung, Automatikgetriebe Original VAICO Qualität

VAICO

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43,19 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Hinten
Artikelnummer:
V30-1140
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
VAICO
-71 %
FEBI BILSTEIN Lagerung, Automatikgetriebe

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Lagerung, Automatikgetriebe
20,59 € UVP 72,20 €
Zur Zeit nicht lieferbar
benötigte Stückzahl:
1
Lagerungsart:
Gummimetalllager
Außengewinde [mm]:
M12 x 1,5
Einbauposition:
Hinten
Innengewinde [mm]:
M8 x 1,25
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-5 %
LEMFÖRDER Lagerung, Automatikgetriebe

LEMFÖRDER

LEMFÖRDER Lagerung, Automatikgetriebe
63,99 € UVP 67,44 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Hinten, Oben
additionalarticlenumber:
3407901
Einbauposition:
Oben, Hinten
Hersteller:
LEMFÖRDER
-12 %
CORTECO Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

CORTECO

CORTECO Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch
222,79 € UVP 252,54 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Material:
FPM (Fluor-Kautschuk)/ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Höhe 1 [mm]:
26,5
Innendurchmesser 1 [mm]:
118
Drallart:
Rechtsdrall
Hersteller:
CORTECO
-42 %
MAXGEAR Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe

MAXGEAR

MAXGEAR Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
30,89 € UVP 53,20 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Höhe [mm]:
60
Breite [mm]:
140
Filterausführung:
Siebfilter
Baugleiche Artikel:
SWAG 30 94 7381, METZGER 8020083, WILMINK GROUP WG2225411, FEBI BILSTEIN 107007, BLUE PRINT ADBP210012, METZGER 8020091, WILMINK GROUP WG2332672, WILMINK GROUP WG2247826, WILMINK GROUP WG1938579, WILMINK GROUP WG2241131, METZGER 8020092, TOPRAN 625 371, BLUE PRINT ADV182167, SWAG 30 10 6100, WILMINK GROUP WG2332958, FEBI BILSTEIN 106100, WILMINK GROUP WG1700287, Dr!ve+ DP1110.14.0032, WILMINK GROUP WG2241130, WILMINK GROUP WG2241483, FEBI BILSTEIN 100248, SWAG 33 10 5391, SWAG 30 10 6101, METZGER 8020006, WILMINK GROUP WG2232129, SWAG 30 10 7012, WILMINK GROUP WG2332730, SWAG 30 10 7013, FEBI BILSTEIN 107013, WILMINK GROUP WG2029928, FEBI BILSTEIN 106101, SWAG 30 10 7007, WILMINK GROUP WG2332957, WILMINK GROUP WG1937763, METZGER 8020008, MAXGEAR 26-1678, WILMINK GROUP WG2332949, AVS AUTOPARTS TA1309K, MAXGEAR 26-1679, DENCKERMANN A220059, BLUE PRINT ADV182168, BLUE PRINT ADV182156, WILMINK GROUP WG2236045, SWAG 30 10 0248, WILMINK GROUP WG1937762, FEBI BILSTEIN 179906, MAXGEAR 26-1680, BLUE PRINT ADBP210116, BLUE PRINT ADV186401, FEBI BILSTEIN 47381, FEBI BILSTEIN 107012, AVS AUTOPARTS TA1308K, WILMINK GROUP WG2332950, BLUE PRINT ADV182155, WILMINK GROUP WG1795468, WILMINK GROUP WG2241482, METZGER 8020122, WILMINK GROUP WG1795139
Hersteller:
MAXGEAR
-52 %
VAICO Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel EXPERT KITS +

VAICO

VAICO Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel EXPERT KITS +
37,09 € UVP 76,98 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Vorne
Zusatzinfo:
mit Ölablassschraube
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Ölmenge für Standardölwechsel
Mengeneinheit:
Satz
Inhalt [Liter]:
1
Getriebeart:
Untersetzungsgetriebe
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
Empfohlenes Wechselintervall [Jahre]:
4
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
VAICO
-24 %
CORTECO Lagerung, Automatikgetriebe

CORTECO

CORTECO Lagerung, Automatikgetriebe
41,09 € UVP 53,72 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Hinten
Baugleiche Artikel:
WILMINK GROUP WG1755740, WILMINK GROUP WG1392396, VEMA 450059, FEBI BILSTEIN 39163, ORIGINAL IMPERIUM 37636, WILMINK GROUP WG1392750, VAICO V10-9405, SWAG 30 93 9163
Hersteller:
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5L Mannol Energy Combi LL Motoröl 5W-30 passend für VW 504.00 507.00 Mercedes MB 229.51 BMW LL-04 Porsche C30

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Dr.Wack

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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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