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AUTOMATIKGETRIEBE

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Automatikgetriebe
Automatikgetriebe Teilesatz Ölwechsel
Bremsband, Automatikgetriebe
Dichtring, Hydraulikfilter
Dichtring, Ölsieb
Dichtung Ölwanne-Automatikgetriebe
Dichtung, Automatikgetriebe
Dichtungssatz Automatikgetriebe
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Wellendichtring, Automatikgetriebe
Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch

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-17 %
MEAT & DORIA Drehzahlsensor, Automatikgetriebe

MEAT & DORIA

MEAT & DORIA Drehzahlsensor, Automatikgetriebe
93,49 € UVP 112,60 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
im Getriebegehäuse
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
ohne Kabel
Getriebeart:
Getriebeautomatik 4 Gang
Artikelnummer:
87836
Baugleiche Artikel:
FISPA 83.3140A2, SIDAT 83.3140A2, MEAT & DORIA 87836, CASCO CSN83U02AS, HOFFER 7517836, WILMINK GROUP WG2099601
Einbauposition:
im Getriebegehäuse
Hersteller:
MEAT & DORIA
MEAT & DORIA Steuergerät, Automatikgetriebe

MEAT & DORIA

MEAT & DORIA Steuergerät, Automatikgetriebe
539,49 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Artikelnummer:
805016
Baugleiche Artikel:
NTY EAT-ME-000, NTY EAT-ME-000C, HERTH+BUSS ELPARTS 70705200, WILMINK GROUP WG2111969, FEBI BILSTEIN 36542, MEAT & DORIA 805016, MAXGEAR 27-0525, KAMOKA TC001, SWAG 10 10 0254, BOGAP C7528100, HOFFER H805016, ESEN SKV 96SKV074, FEBI BILSTEIN 100254, SWAG 10 93 6542, VEMO V30-86-0001, METZGER AUTOTEILE 0899041, MTR 12182777, METZGER AUTOTEILE 0899154, SWAG 10 93 2342, FEBI BILSTEIN 32342
Hersteller:
MEAT & DORIA
JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

JAPKO

JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
28,89 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Filterausführung:
Siebfilter
Baugleiche Artikel:
JAPANPARTS FT151JM, ASHIKA FTA151, JAPANPARTS FT151
Hersteller:
JAPKO
-10 %
SWAG Lagerung, Automatikgetriebe

SWAG

SWAG Lagerung, Automatikgetriebe
72,29 € UVP 80,00 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Einbauposition:
Oben, Hinten
Lagerungsart:
Hydrolager
additionalarticlenumber:
55922685
Baugleiche Artikel:
FEBI BILSTEIN 22685, BIRTH 52650, WILMINK GROUP WG1233611, BOGE 88-683-A, TRISCAN 8505 27110, BGA MT9545, ORIGINAL IMPERIUM 32630, WILMINK GROUP WG2304203, RIDEX 247E0106, MEYLE 514 135 9100, SASIC 2706451, MAXGEAR 40-0435, VAICO V95-0179, HUTCHINSON 532C69, NK 59748014, OPTIMAL F8-6993, VEMA 430106, AKRON-MALÒ 236611, TALOSA 61-05263, OCAP 1225583, BORG & BECK BEM4123, DYS 71-22640, LEMFÖRDER 31029 01, CORTECO 80000687
Einbauposition:
Hinten, Oben
Hersteller:
SWAG
-32 %
VAN WEZEL Ölkühler, Automatikgetriebe

VAN WEZEL

VAN WEZEL Ölkühler, Automatikgetriebe
210,80 € UVP 311,00 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Netzmaße:
680x100x16
Kühlrippenmaterial:
Aluminium
Hersteller:
VAN WEZEL
THERMOTEC Ölkühler, Automatikgetriebe

THERMOTEC

THERMOTEC Ölkühler, Automatikgetriebe
79,89 €
Zur Zeit nicht lieferbar
KNECHT Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

KNECHT

KNECHT Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
69,69 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Zusatzinfo:
mit Dichtung
Höhe [mm]:
113
Breite [mm]:
232
Länge [mm]:
195,2
Innendurchmesser 2 [mm]:
25
Filterausführung:
Filtereinsatz
Getriebeart:
Getriebeautomatik 6 Gang
Dichtungsbauart:
Metall-Elastomer-Dichtung
Empfohlenes Wechselintervall [km]:
80.000
additionalarticlenumber:
HX235D1
Lochanzahl:
13
Hersteller:
KNECHT
REINHOCH Lagerung, Automatikgetriebe

REINHOCH

REINHOCH Lagerung, Automatikgetriebe
78,19 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Getriebeart:
Automatikgetriebe
Einbauposition:
Hinten
Hersteller:
REINHOCH
JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

JAPKO

JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
14,69 €
Zur Zeit nicht lieferbar
-38 %
TRUCKTEC AUTOMOTIVE Steuergerät, Automatikgetriebe

TRUCKTEC AUTOMOTIVE

TRUCKTEC AUTOMOTIVE Steuergerät, Automatikgetriebe
132,19 € UVP 211,70 €
Zur Zeit nicht lieferbar
JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe

JAPKO

JAPKO Hydraulikfilter, Automatikgetriebe
22,29 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Filterausführung:
Siebfilter
Getriebeart:
CVT-Automatikgetriebe (Stufenlos)
Getriebetyp:
JATCO JF011E
Hersteller:
JAPKO
-9 %
OPTIMAL Lagerung, Automatikgetriebe

OPTIMAL

OPTIMAL Lagerung, Automatikgetriebe
13,69 € UVP 15,00 €
Zur Zeit nicht lieferbar
Innendurchmesser [mm]:
11
Höhe 1 [mm]:
42
Höhe 2 [mm]:
61
Außendurchmesser [mm]:
74,50
Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
OPTIMAL
Seite 622 von 623
1 ... 620 621 622 623
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Automatikgetriebe

Komfortables Fahren mit dem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war noch vor 20 Jahren in Deutschland eher verpönt. Sie galten als träge und lahm. Außerdem standen sie für einen hohen Benzinverbrauch. Automatik-Getriebe gehörten in die riesigen US-Cars, bei denen der Spritverbrauch keine Rolle spielt oder in die Spitzenmodelle von BMW und Mercedes...
Heute hat sich das Bild grundlegend geändert. Das Automatikgetriebe hat schon längst die Mittelklasse und die untere Mittelklasse erobert. Auch Kleinwagen sind bereits mit diesem Feature bestellbar. Automatikgetriebe stehen den Schaltgetrieben in Sachen Sportlichkeit und Benzinverbrauch kaum noch etwas nach. Jedoch sind sie im Vergleich zum Schaltgetriebe um einiges teurer.

Automatikgetriebe Arten

Drei Typen haben sich bei den Automatikgetrieben heute durchgesetzt:

  • Die Wandlerautomatik
  • Das Doppelkupplungsgetriebe
  • Das stufenlose Getriebe

Die Wandlerautomatik ist vor allem für große und schwerfällige Fahrzeuge optimal. Sie bietet einen besonders langsamen Aufbau des Drehmoments, so dass ein ruckfreies Anfahren möglich ist. Drehmomentwandler findet man deshalb häufig in Bussen. Doch auch für normale PKW wird der Besondere Komfort der Wandlerautomatik genutzt. Das Bauprinzip des Drehmomentwandlers - oder Flüssigkeitskupplung - ist dabei ganz einfach: Zwei dicht gegenüber montierte Schaufelräder teilen einen Raum in einem geschlossenen Gehäuse. Ein Schaufelrad ist mit dem Motor verbunden, das andere mit dem Schaltgetriebe.

Wird nun Hydrauliköl in die Kammer eingeleitet, dann überträgt das angetriebene Schaufelrad über die Strömung das Drehmoment an das gegenüber liegende Rad. Je voller die Kammer mit Öl geflutet wird, desto mehr kommt vom Drehmoment an der anderen Seite an. Bei einer voll gefüllten Kammer überträgt sich das Drehmoment zu ca. 90%. Das zeigt auch den Nachteil der Drehmomentwandler: Sie haben bis heute einen um ca. 10% höheren Benzinverbrauch als Schaltgetriebe. Durch moderne Bauweisen und Öle wird dieser Nachteil aber allmählich ausgeglichen. Es ist aber nach wie vor nur für langsam drehende Motoren mit hohem Drehmoment geeignet. In Sportwagen findet man Drehmomentwandler jedoch nicht.

Um auch Sportwagen mit Automatik-Getriebe ausrüsten zu können, wurde das Doppelkupplungs-Getriebe oder Direktschaltgetriebe (DSG) entwickelt. Das DSG steht heute den Wandlerautomatiken bei Komfort und Effizienz in nichts nach. Jedoch ist es technisch wesentlich aufwändiger und damit auch teurer. Ein Nachteil des DSG ist, dass es nur sequenziell - also einen Gang nach dem anderen - schalten kann. Ein dynamisches Überspringen einer Gangstufe ist mit dem DSG nicht möglich.

Beim stufenlosen Getriebe fallen sämtliche Gangstufen weg. Die Kraft wird über zwei Keilriemen übertragen, die über zwei konische Wellen laufen. Der erste Wagen, bei dem dieses Prinzip sehr erfolgreich vermarktet wurde war der niederländische DAF 66. Das Prinzip wird auch heute noch beispielsweise bei den Audi-Multitronic-Getrieben angewendet. Das Fahren mit stufenlosen Getrieben ist sehr komfortabel, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Die Getriebe benötigen auch etwas Eingewöhnungszeit. Da die Motordrehzahl nicht synchron zur Geschwindigkeitszunahme geschieht, hören sich stufenlose Getriebe so an als wäre die Kupplung verbraucht. Neben Audi bieten auch Subaru, Nissan und Toyota die CVT-Getriebe an.

Automatikgetriebe Bedienung

Die Bedienung vom Automatikgetriebe ist denkbar einfach. Statt dem Auskuppeln - Schalten - Einkuppeln, wie man es vom Schaltgetriebe gewöhnt ist, schaltet das Automatikgetriebe größtenteils wie sein Name schon sagt, automatisch. Ganz am Schalten kommt man jedoch auch beim Automatikgetriebe nicht vorbei. Schließlich muss man dem Auto ja irgendwie mitteilen, was man grundsätzlich tun möchte. Dafür sind am Wählhebel verschiedene Buchstaben markiert.

Die Automatikgetriebe Buchstaben haben folgende Bedeutung:

  • N: Das ist der Leerlauf (Neutral). Er dient zum Abschleppen oder Abstellen des Autos bei laufendem Motor.
  • R: Das ist der Rückwärtsgang (Reverse)
  • D: Das ist der Fahr-Gang, (Drive) also vorwärts. In dieser Position schaltet das Automatik die einzelnen Fahrstufen durch.
  • P: Das ist die Parkposition. Das Auto wird mit P abgestellt und zusätzlich mit der Handbremse gesichert.

Manche Fahrzeuge haben ein zuschaltbares Automatikgetriebe. Dann ist die Schaltkulisse noch um ein "M" ergänzt. Damit wird in den "manuellen" Modus geschaltet. Das Durchschalten der Gänge geschieht in diesem Fall meistens durch das Betätigen einer Schaltwippe. Autos mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal. Das linke Bein ist daher zum Fahren praktisch nicht mehr notwendig.

Automatikgetriebe warten und pflegen

Automatikgetriebe werden mit Öl geschmiert und betrieben. Die Doppelfunktion des Öls setzt es einer hohen Belastung und damit einem hohen Verschleiß aus. Automatikgetriebe haben deshalb einen höheren Wartungsaufwand als Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben verfügen Automatikgetriebe auch über einen Ölfilter. Filter, Öl und Dichtungen müssen regelmäßig getauscht werden, sonst kann das Getriebe funktionell ausfallen oder ganz kaputt gehen. Wichtig ist, dass man stets das richtige Öl verwendet.

Die Hersteller haben hier sehr strikte Vorschriften. Es ist außerdem möglich und sinnvoll, ein Automatikgetriebe vor dem Einfüllen des frischen Öls zunächst durchzuspülen. Automatikgetriebe müssen darüber hinaus nach dem Ölwechsel entlüftet werden. Luft lässt sich zusammenpressen. Das kann das Getrieben in Teilen außer Funktion setzen. Der Ölwechsel und Filterwechsel an einem Automatikgetriebe ist nicht besonders schwer. Das Auto fährt danach aber wieder exzellent. Es ist damit eine einfache und preiswerte Maßnahme, einen Gebrauchtwagen entscheidend aufzuwerten.

Neben dem Ölfilter und dem Getriebeöl mit allen Dichtungen ist auch der Drehmomentwandler bis zu einem gewissen Grad ein Verschleißteil. Sein Austausch ist mit dem einer Kupplung vergleichbar. Es sollten sich nur handwerklich fortgeschrittene Selbstschrauber an dieses Projekt wagen.

Automatikgetriebe kaufen bei Lott Autoteile

Wir von Lott führen für alle gängigen Marken und Modelle die passenden Teile, mit denen Sie Ihr Automatikgetriebe in Gang halten können. Wir haben alle Öle, Dichtungen und Filter und das zu besonders günstigen Preisen. Selbstverständlich genügen alle unsere Produkte für Ihr Automatikgetriebe den strengen Vorgaben der Hersteller. Darüber hinaus finden Sie auch alle Werkzeuge, die Sie zur Instandhaltung Ihres Automatikgetriebes benötigen. Schauen Sie sich in aller Ruhe um oder rufen Sie uns bei Fragen an. Wir helfen Ihnen gerne weiter.
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