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ATE Radbremszylinder

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Hersteller:
ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
24,69 € UVP 74,60 €
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Einbauposition:
Hinten
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TRUSTING CF1133, CIFAM 101-1133, FEBI BILSTEIN 182224, METZGER AUTOTEILE 101-1133, METELLI 04-1133, MOTAQUIP VWC958, QUINTON HAZELL BWC3844, SAMKO C31341, A.B.S. 42042, TRW BWF1000, LPR 5390
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ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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Hinten links
Durchmesser [mm]:
22,2
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BOSCH F 026 002 060, ABE C5R004ABE, QUINTON HAZELL BWC3159, CAR 3645, CIFAM 101-148, HELLA PAGID 8AW 355 530-651, REMSA C1522.24, TRW BWH171, VALEO 350565, MAGNETI MARELLI 360219230176, NK 803933, AKRON-MALÒ 89689, SAMKO C12334, TRUSTING CF037, KAWE W4524, ROADHOUSE 1522.24, METELLI 04-0148, GIRLING 5006171, A.B.S. 2123, HELLA 8AW 355 530-651, LPR 4524, METZGER AUTOTEILE 101-148, BREMBO A 12 081, FERODO FHW129
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ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
28,89 € UVP 49,50 €
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Hinten, Hinten links
Durchmesser [mm]:
19,05
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TEXTAR 34004400, TRUSTING CF710, DJ PARTS AW1035, MAXGEAR 19-0484, REMSA C1519.54, MAGNETI MARELLI 360219230365, KAVO PARTS BWC-3001, HELLA 8AW 355 531-271, GIRLING 5004292, TEXTAR 34122700, TRISCAN 8130 43012, AISIN AY-003L, GIRLING 5002169, FERODO FHW4084, NK 803401, JPN 50H0500-JPN, CIFAM 101-883, ERT 300423, FTE R190043.7.1, LPR 5106, ROADHOUSE 1519.54, FTE 9210097, TRW BWB169, METELLI 04-0883, BREMBO A 12 299, A.B.S. 72971, KAWE W5106, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3230500, SAMKO C24801, DELPHI LW62015, AKRON-MALÒ 90143, NIPPARTS J3230500, BORG & BECK BBW1711, HELLA PAGID 8AW 355 531-271, BLUE PRINT ADG04405, TRW BWD292, NPS H323I13, AUTOFREN SEINSA D3293
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ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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HELLA PAGID 8AW 355 531-691, LPR 4118, VALEO 402013, AKRON-MALÒ 90165, ROADHOUSE 1515.12, SAKURA 603-10-4015, CAR 3985, BREMBO A 12 121, MAGNETI MARELLI 360219230314, TRISCAN 8130 14015, GIRLING 5002139, TEXTAR 34004300, ASHIKA 67-01-191, JPN 50H1017-JPN, BLUE PRINT ADN14443, BOSCH 0 986 475 670, CIFAM 101-322, OPEN PARTS FWC3279.00, ASHIKA 67-01-107, QUINTON HAZELL BWC3719, AKRON-MALÒ 90024, FTE R15034.2.1, SAMKO C20890, SAMKO C20540, AISIN AN-002, FTE 9210028, National NWC5130, JAPANPARTS CS-107, CAR 3363, ROADHOUSE 1519.51, KAWE W5507, LPR 5507, A.B.S. 72654X, METZGER AUTOTEILE 101-322, FERODO FHW208, MAPCO 2554, JAPKO 67191, TRUSTING CF174, BORG & BECK BBW1235, HELLA 8AW 355 531-691, KAWE W4118, KAISHIN WCNS050, DJ PARTS AW1080, NPS N323N101, GIRLING 5002130, NIPPARTS J3231007, JAPANPARTS CS-191, NK 802241, ABE C51003ABE, REMSA C1519.51, NK 802225, JAPKO 67107, TRW BWB130, TRW BWB139, FERODO FHW190, KAVO PARTS BWC-6508, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3231007, REMSA C1515.12, METELLI 04-0322, BOSCH 0 986 475 841
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ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
40,39 € UVP 71,20 €
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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Einbauposition:
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ATE

ATE Radbremszylinder
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Einbauposition:
Hinten links, Hinten rechts
Zusatzinfo:
mit integriertem Regler
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20,64
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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Einbauposition:
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SAMKO C31285, LPR 5334, A.B.S. 62903, OPEN PARTS FWC3443.00
Hersteller:
ATE
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
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22,2
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ATE Radbremszylinder

ATE

ATE Radbremszylinder
20,41 € UVP 43,80 €
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Einbauposition:
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22,2
Hersteller:
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Radbremszylinder

Druck auf Bremsscheibe und Bremstrommel mit dem Radbremszylinder. Der Radbremszylinder ist ein wichtiges Bauteil in einem hydraulischen Bremssystem. Er ist dafür verantwortlich, den Bremsbelag auf das rotierende Bremsmodul - also Bremstrommel oder Bremsscheibe -zu drücken. Der Radbremszylinder ist ein hoch belastetes Bauteil, das regelmäßig kontrolliert werden muss. Das gilt vor allem für Bremstrommel...

Aufbau und Funktion von einem Radbremszylinder

Jedes hydraulische System hat einen Geber- und einen Nehmerzylinder. Der Geberzylinder ist der Hauptbremszylinder, der direkt hinter dem Bremskraftverstärker sitzt. Dort wird der hydraulische Druck in die Bremsleitungen gegeben. Der Radbremszylinder ist im Teil eines hydraulischen Systems der Nehmerzylinder.

Er gibt den hydraulischen Druck auf die Bremsbeläge bzw. die Bremsbacken weiter. Bei Scheibenbremsen ist der Radbremszylinder im Bremssattel untergebracht. An ihm liegen die Bremsbeläge an. Zwischen den Bremsbelägen rotiert die Bremsscheibe. Wenn der Radbremszylinder betätigt wird, drückt er die Bremsbeläge zusammen, bis sie an der rotierenden Bremsscheibe reiben. Dadurch verlangsamt sich das Fahrzeug.

Bei Trommelbremsen sitzt der Radbremszylinder an der obersten Punkt. An ihm liegen die Bremsbacken an. Der Radbremszylinder hat zwei kleine ausfahrende Kolben. Beim Betätigen der Bremse drücken die kleinen Kolben die Bremsbacken auseinander. Dadurch werden sie gegen die rotierende Bremstrommel gepresst. So setzt die Bremswirkung ein.

Trommelbremsen waren früher der Standard bei Autos. Sie sind sehr langlebig und wartungsarm. Außerdem haben sie eine gute Verzögerungsleistung. Jedoch haben sie eine Schwachstelle: Bei einer Überhitzung können sie schlagartig ausfallen. Mit der steigenden Motorleistung der Fahrzeuge wurden die Trommelbremsen mit der Zeit nicht mehr ausreichend leistungsstark.

Scheibenbremsen haben eine wesentlich größere Temperaturstabilität. Sie können auch in den rot glühendem Zustand noch eine ausreichende Bremsleistung bereitstellen. Ihre offene Bauweise lässt sie stets schnell wieder abkühlen. Viele Jahrzehnte lang war die Konfiguration von Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten zum Standard. Heute werden zunehmend die Fahrzeuge mit Scheibenbremsen an allen Rädern zum Standard. Die Trommelbremsen werden zunehmend nur noch als Feststellbremse verwendet.

Defekte am Radbremszylinder

Radbremszylinder können auf zwei Arten ausfallen:

  1. Verklemmung
  2. Undichtigkeit

Eine Verklemmung der Radbremszylinder findet statt, wenn das Auto lange Zeit abgestellt war. Die polierten Bremskolben können dann Flugrost ansetzen, was ihre Leichtgängigkeit in der Zylinderbuchse stark beeinträchtigt. Eine klemmende Bremse kann jedoch auch an aufgequollenen Führungsbuchsen liegen. Deshalb sollte eine klemmende Bremse stets vollständig zerlegt und gründlich überholt werden.

Eine Schwachstelle, vor allem bei den Radbremszylindern der Trommelbremse, sind die Manschetten und die Dichtungen. Beides wird mit der Zeit porös. Dann kann Schmutz eindringen oder das Hydrauliköl läuft aus.

Für die Radbremszylinder an den Scheibenbremsen gibt es bei manchen Automodellen Reparatursets. Damit kann man sie wieder instand setzen, ohne gleich das ganze Bauteil neu kaufen zu müssen. Die Radbremszylinder an den Trommelbremsen werden üblicherweise einfach ausgetauscht.

Reparatur von Radbremszylindern

Einen defekten Radbremszylinder stellt man auf vier Arten fest:

  • Verminderte Bremsleistung
  • Das Auto zieht beim Bremsen nach einer Seite
  • Sinkender Bremsflüssigkeitstand und auslaufendes Bremsöl am Rad
  • Luft in der Bremsleitung

Wenn die Radbremszylinder klemmen, braucht der Fahrer mehr Kraft um auf die Bremse zu drücken. Der Pedalweg ist größer und die Bremsleistung wird immer schlechter. Wenn der Radbremszylinder nur auf einer Seite klemmt, zieht das Auto beim Bremsen nach einer Seite. Das kann zu gefährlichen Fahrsituationen führen.

Das auslaufende Bremsöl sammelt sich beim abgestellten Fahrzeug meistens direkt am Rad. Außerdem ist ein sinkender Bremsölstand im Ausgleichsbehälter feststellbar. Schließlich ist ein undichtes Bremssystem stets dazu geeignet, Luft und Wasser anzuziehen. Der Bremsdruck wird dann unpräzise und lässt sich durch "Pumpbewegungen" am Bremspedal aufbauen.

Ein defekter Radbremszylinder ist eine schwere Störung der Sicherheitseinrichtungen des Autos. Darum muss er sofort repariert bzw. ausgetauscht werden.

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.
Um den Radbremszylinder auszutauschen geht man folgendermaßen vor:

  • Fahrzeug aufbocken
  • Räder abmontieren
  • Bremssättel abmontieren
  • Bremsflüssigkeit vollständig ablassen
  • Radbremszylinder abbauen und gegen neue Bauteile ersetzen
  • Bremssystem auf Dichtheit und Intaktheit prüfen - das gilt vor allem für die Bremsschläuche und die Bremsleitungen.
  • Bremsbeläge, Trommeln und Scheiben überprüfen.
  • Alle defekten Teile ersetzen
  • Neue Bremsflüssigkeit auffüllen
  • Bremse vollständig entlüften
  • Bremssystem gründlich reinigen und alles wieder zusammenbauen.

Wir empfehlen bei einem defekten Radbremszylinder zumindest achsweise alle Bauteile zu erneuern. Optimal ist der Austausch aller Radbremszylinder. So hat man einen definierten Neuzustand an allen Rädern und das Auto ist für die folgenden Jahre an dieser Stelle wieder vollständig hergestellt.

Es darf keinesfalls die alte Bremsflüssigkeit nochmals verwendet werden. Bremsflüssigkeit ist stark hygroskopisch und zieht Wasser an. Wenn sie abgelassen und in einer Schüssel aufgefangen wird, ist sie so stark mit Luftfeuchtigkeit durchsetzt, dass sie nicht mehr verwendet werden kann.

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