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TURBOLADER

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mit Dichtungen, ohne elektrisches Schubumluftventil
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mit Dichtungen, mit elektrischem Schubumluftventil
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pneumatisch
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RIDEX 2234C10148, ALANKO 11900949, WILMINK GROUP WG1999148, DRI 729110750, KAMOKA 8600038, RIDEX 2234C10148R, LUCAS LTRPA53039880121, FA1 KT100100E, MAPCO 207020, WALKER 59023B-PW, WILMINK GROUP WG1999149, JP GROUP 3117405400, ALANKO 10900949, FA1 KT100100, JP GROUP 3117400500, ELSTOCK 91-1075, TMI PA53039700121, AKS DASIS 065023N
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NISSENS Lader, Aufladung ** FACTORY NEW **

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538,19 €
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mit Dichtungen
Betriebsart:
pneumatisch
Ausstattungsvariante:
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Kühlungsart:
wassergekühlt, ölgekühlt
Aufladungsart:
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LUCAS LTRPA53039880073, ELSTOCK 91-1051, WILMINK GROUP WG1999279, FA1 KT110090E, TMI PA53039700073, ALANKO 11900125, DRI 729110510, FA1 KT110090, DA SILVA AJ043E, WILMINK GROUP WG1999278, DA SILVA AJ043
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NISSENS
NISSENS Lader, Aufladung ** FACTORY NEW **

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Zusatzinfo:
mit Dichtungen
Betriebsart:
pneumatisch
Ausstattungsvariante:
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Kühlungsart:
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DRI 729102570, WILMINK GROUP WG1999297, ALANKO 11900081, LUCAS LTRPA4541925, FEBI BILSTEIN 186778, JP GROUP 1117402400, DA SILVA AJ1069, FA1 KT110135E, RIDEX 2234C10637, DA SILVA AJ1069E, SIDAT 49.266, JP GROUP 1117752910, FISPA 49.266, DA SILVA AS2975, WILMINK GROUP WG1999296, ELSTOCK 91-0257, ALANKO 10900081, HOFFER 6900266, KAMOKA 8600069, FA1 KT110135, TMI PA4541925, AKS DASIS 045134N, MEAT & DORIA 65266, DA SILVA CB377
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NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **

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mit Dichtungen, ohne elektrisches Schubumluftventil
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Abgaskrümmer
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Ausstattungsvariante:
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Kühlungsart:
ölgekühlt
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Abgasturbolader, mit linearem Positionssensor (LPS)
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NISSENS
NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **

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523,29 €
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Zusatzinfo:
mit Dichtungen, ohne elektrisches Schubumluftventil
Betriebsart:
pneumatisch
Ausstattungsvariante:
FIRST FIT
Kühlungsart:
ölgekühlt
Aufladungsart:
Abgasturbolader
Abgasnorm:
Euro 5
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LUCAS LTRPA54399880076, TMI PA54399700076, CASCO CTC71014AS, CASCO CTC71014KS, JP GROUP 4317401100, HOFFER 6900068, ELSTOCK 91-1488, ALANKO 11901161, BE TURBO 128847, AKS DASIS 185014N, MAPCO 207092, FA1 KT220240, SIDAT 49.068, WILMINK GROUP WG1999875, DRI 729114880, KAMOKA 8600064, ALANKO 10901161, TURBO-MOT 674882, RIDEX 2234C0210, FISPA 49.068, WILMINK GROUP WG1999874, RIDEX 2234C0210R, WALKER 59009B-PV, FA1 KT220240E, MEAT & DORIA 65068
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NISSENS
NISSENS Lader, Aufladung ** FACTORY NEW **

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mit Dichtungen
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mit Abgaskrümmer
Betriebsart:
pneumatisch
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FIRST FIT
Kühlungsart:
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Abgasturbolader, mit linearem Positionssensor (LPS)
Abgasnorm:
Euro 5
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ALANKO 10901284, ELSTOCK 91-0014, KAMOKA 8600234, TMI PA04L253010B, MEAT & DORIA 65291, SIDAT 49.291R, WILMINK GROUP WG1999392, MTR 13048305, DA SILVA AJ1096E, BE TURBO 130332, WALKER 59312T-PV, FA1 KT110880, SIDAT 49.291G, BE TURBO 130332RED, OE Germany 712928, FISPA 49.291R, RCA FRANCE RCA11002000X, LUCAS LTRPA04L253010B, WILMINK GROUP WG1999393, DA SILVA AJ1096, FA1 KT110880E, HOFFER 6900291, DRI 729100140, JP GROUP 1117414300, ALANKO 11901284, SNRA TBR0578, DA SILVA AS7171, FISPA 49.291G, OE Germany 99 0960 107666, SIDAT 49.291, FISPA 49.291, FEBI BILSTEIN 191325, EAI TBR0578, TURBO-MOT 623303
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NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **

NISSENS

NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **
581,29 € UVP 781,98 €
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Betriebsart:
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Kühlungsart:
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LUCAS LTRPA4933500644, OE Germany 99 0960 107796, WALKER 59034M-EV, RIDEX 2234C0298R, RIDEX 2234C0298, TURBO-MOT 663392, AKS DASIS 055032N, TMI PA4933500644, BE TURBO 129336, DRI 729108850, WILMINK GROUP WG1999187, FA1 KT100390, ALANKO 10901024, MAPCO 207024, FA1 KT100390E, KAMOKA 8600247, ELSTOCK 91-0885, WILMINK GROUP WG1999186
Hersteller:
NISSENS
NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **

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NISSENS Lader, Aufladung ** FIRST FIT **
695,39 €
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mit Dichtungen, ohne elektrisches Schubumluftventil
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
ohne Abgaskrümmer
Betriebsart:
elektrisch
Kühlungsart:
wassergekühlt, ölgekühlt
Aufladungsart:
Abgasturbolader
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LUCAS LTRPA1720130100, TMI PA1720130100, DRI 729100730, ALANKO 10901030, KAMOKA 8600078, ELSTOCK 91-0073, RIDEX 2234C10735R
Hersteller:
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-25 %
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480,99 € UVP 645,33 €
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mit Dichtungen, ohne elektrisches Schubumluftventil
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
ohne Abgaskrümmer
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pneumatisch
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wassergekühlt, ölgekühlt
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Abgasturbolader
Abgasnorm:
Euro 6
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FISPA 49.1290, SIDAT 49.1290, ALANKO 10902095, BTS Turbo T918912
Hersteller:
NISSENS
NISSENS Lader, Aufladung ** FACTORY NEW **

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473,79 €
Nur wenige verfügbar
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mit Dichtungen
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mit Abgaskrümmer
Betriebsart:
pneumatisch
Ausstattungsvariante:
FIRST FIT
Kühlungsart:
ölgekühlt
Aufladungsart:
Abgasturbolader
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ELSTOCK 91-1712, SIDAT 49.013, NPS M809I40, HOFFER 6900013, FA1 KT110085E, WALKER 59005G-PV, MEAT & DORIA 65013, FISPA 49.013R, SIDAT 49.013R, ALANKO 10900051, CASCO CTC73025KS, DA SILVA CB103, TURBO-MOT 610272, MAPCO 207000, NTY ECD-VW-019, FISPA 49.013, BE TURBO 127201, DA SILVA AJ042, JP GROUP 1117752210, FA1 KT110085, JP GROUP 1117401200, RIDEX 2234C0022, KAMOKA 8600006, ALANKO 11900051, FEBI BILSTEIN 186788, DRI 729117120, TMI PA7249302, RIDEX 2234C0022R, WILMINK GROUP WG1999276, LUCAS LTRPA7249302, AKS DASIS 045102N, WILMINK GROUP WG1999277, DA SILVA AS1008, OE Germany 18 0960 107658
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NISSENS Lader, Aufladung ** FACTORY NEW **

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454,69 €
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mit Dichtungen
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pneumatisch
Kühlungsart:
ölgekühlt
Aufladungsart:
Abgasturbolader
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AKS DASIS 405008N, BTS Turbo T917611, ALANKO 10902225
Hersteller:
NISSENS
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Turbolader

Mehr Leistung, bessere Verbrennung mit dem Turbolader. Die neuesten Fahrzeuge erstaunen mit einem geradezu irritiernden Verhältnis aus Hubraum und Leistung. Der neue Hyundai Kona generiert beispielsweise aus gerade einmal einem Liter Hubraum satte 120 PS - und das als Diesel. Wie ist das möglich?...
Die Antwort ist: Hohe Komprimierung und - Turbolader. Ein Verbrennungsmotor benötigt für seinen Betrieb Kraftstoff, Sauerstoff und Zündung. Der Turbolader ist ein Bauteil, welches die Versorgung des Motors mit Sauerstoff unterstützt. Es ist ein technisch hoch belastetes Bauteil. Bei korrekter Pflege hält der Turbolader sehr lang. Im Schadensfall kann er aber nur getauscht werden.

Funktion und Position vom Turbolader

Der Turbolader Aufbau ist recht einfach: In einem Gehäuse mit vier Öffnungen sind zwei Schaufelräder untergebracht. Diese Schaufelräder durch eine Welle miteinander verbunden. Die eine Seite des Turboladers ist an das Abgassystem angeschlossen. Die andere Seite hängt an der Versorgung des Motors mit Frischluft. Wenn der Motor angelassen wird, strömt Abgas durch den Turbolader und treibt ihn so an.

Die Drehung des Schaufelrads im Abgasstrang lässt auch das Schaufelrad im Frischluftstrang drehen. Dadurch wird die einströmende Luft komprimiert und ihr Anteil an Sauerstoff wird erhöht. Die Verbrennung im Motorraum wird dadurch effektiver. Die Leistung steigt und der Ausstoß von Schadstoffen wird reduziert.

Warum keinen Sauerstoff einblasen?

Es stellt sich natürlich die Frage, warum nicht einfach mit Hilfe einer kleinen Vorratsflasche der Sauerstoff direkt in den Motor eingespritzt wird. Schließlich wäre das ja technisch eine sehr einfache Lösung, um den Motor mit mehr Sauerstoff zu versorgen. Was in der Theorie logisch klingt, hat aber in der Praxis einen gewaltigen Haken: Unter reinem Sauerstoff steigt die Verbrennungstemperatur im Motor so stark an, dass praktisch das gesamte Metall zu schmelzen beginnt. Der Motor hätte sich nach wenigen Sekunden selbst zerstört.

Ein Turbolader reichert die Verbrennungsluft aber nur so stark mit Sauerstoff an, wie es der Motor für eine Optimierung seiner Leistung braucht. Außer den durch das Abgas angetriebenen Turboladern gibt es für diesen Zweck noch die elektrisch zuschaltbaren Kompressoren und die von der Kurbelwelle angetriebenen G-Lader.

Defekte am Turbolader

Der Turbolader ist ein kleines Bauteil, das aber sehr hoch belastet ist. Die innenliegenden Schaufelräder drehen sich mit vielen tausend Umdrehungen. Dabei kann es passieren, dass der Turbolader zu glühen beginnt. Diese hohen Drehzahlen erfordern eine äußerst präzise Fertigung und Wuchtung. Sobald eines der Schaufelräder zu schlagen beginnt, fängt der Turbolader an sich zu zerlegen. Das betrifft vor allem das Lager und die Abdichtung zwischen den beiden Schaufelrädern.

Ein Defekt am Turbolader ist aber sehr häufig auf eine schlechte Wartung zurück zu führen. Wenn der Luftfilter fehlt oder nicht richtig sitzt, kann Sand in den Ansaugtrakt eindringen. Dieser schleift das ansaugseitige Schaufelrad vom Turbolader schnell ab und erzeugt damit die gefürchtete Unwucht. Der Turbolader pfeift dann schnell. Der nächste Defekt ist dann, dass die Abdichtung zwischen Ansaug- und Abgasseite ausfällt.

Wenn Öl aus dem Kondensator läuft, sollte er schnellstmöglich getauscht werden. Im schlimmsten Fall droht sonst ein Motorbrand. Bei Fahrzeugen mit Abgas-Rückführung wird über das AGR-Ventil das Abgas zurück in den Ansaugtrakt geleitet. Seine Aufgabe ist es, die Verbrennungstemperatur zu senken und damit den Anteil an Stickoxiden während der Verbrennung zu senken.

Das hat jedoch zur Folge, dass der gesamte Ansaugtrakt, einschließlich Turbolader, ständig mit Abgasen geflutet wird. Dadurch können die Komponenten verharzen und verkoken. Es ist sehr wichtig, den Ansaugtrakt regelmäßig zu reinigen, sonst können so ebenfalls Schäden am Turbolader entstehen.

Turbolader tauschen

Die hier beschriebenen Schritte zum Tauschen eines Turboladers sind nur eine allgemeine Beschreibung und keine Reparaturanleitung. Wir übernehmen keine Haftung für Folgeschäden, die durch das Befolgen dieser Schritte ausgelöst werden.

Der Turbolader ist ein recht einfach zugängliches Bauteil, dessen Tausch auch nicht besonders kompliziert wird. Es wird lediglich der Ansaugtrakt zerlegt, der defekte Turbolader entfernt und gegen ein Neuteil ersetzt. Aufgrund der hohen Belastung muss der Verdichter sehr präzise und aus hochwertigen Materialien gefertigt werden. Die Turbolader Kosten sind daher recht hoch: Einen Turbolader Kaufen schlägt in jedem Fall mit über 300 Euro zu Buche.

Das Wichtigste beim Turbolader Tauschen ist die Sauberkeit. Bevor der neue Turbolader eingebaut wird, muss das gesamte Ansaugsystem auf das Gründlichste gesäubert werden. Auch der Einbau von einem neuen Luftfilter ist jetzt sinnvoll. Dabei kann das Ansaugsystem auch nach undichten Stellen untersucht werden. Wie gesagt: Jeder eindringende Schmutzpartikel schlägt Material aus dem Turbolader heraus und verstärkt die Unwucht. Darum muss das Ansaugsystem stets sauber und frei von Verkokungen gehalten werden.

Das gilt auch für die Abgasseite. Auch hier müssen alle kritischen Bauteile genau geprüft und notfalls getauscht werden. Das gilt vor allem für das AGR-Ventil und die Motorentlüftung. Verstopfungen an diesen Bauteilen führen zu Fehlfunktionen und vorzeitigem Verschleiß am Turbolader.

Der Turbolader ist zudem an das Schmiersystem des Motors angeschlossen. Das durchströmende Motoröl schmiert nicht nur die Welle, es kühlt auch die beiden Turbinenräder des Turboladers. Idealerweise werden deshalb die beiden Ölleitungen vom Turbolader mit gewechselt. Ein Ölwechsel und Ölfilterwechsel ist beim Austausch des Turboladers deshalb ebenfalls sinnvoll. Der Ölzulauf vom Turbolader wird vor seinem Aufbau ebenfalls mit Öl gefüllt. So ist sichergestellt, dass er bereits bei der ersten Umdrehung zuverlässig geschmiert ist.

Turbolader kaufen bei Lott Autoteile

Wir führen bei Lott für alle gängigen Fahrzeuge die passenden Turbolader. Früher war der Turbolader nur bei Tuning-Fahrzeugen verbaut. Heute ist er aufgrund der verschärften Abgasnormen bei praktisch jedem neuen Kraftfahrzeug vorhanden. Nutzen Sie unsere Suchmaske, um die für Ihr Fahrzeug passenden Turbolader zu recherchieren.

Zur Recherche sind die HSN und TSN aus ihrem Fahrzeugschein optimal. Darüber hinaus bieten wir Ihnen auch eine Typensuche an. Wir präsentieren Ihnen stets eine Auswahl an hochwertigen Ersatzteilen zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Falls Sie Fragen haben, kontaktieren Sie uns. Wir freuen uns auf Ihre Nachricht.
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