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MOOG Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager

MOOG

MOOG Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager
20,69 € UVP 158,68 €
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BIRTH 53725, NTY AD-CH-018, TEDGUM 00133000, ORIGINAL IMPERIUM 38017, NTY AD-CH-034, BORG & BECK BSM5250, VEMA 370418
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MOOG
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METZGER Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager

METZGER

METZGER Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager
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METZGER
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FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager
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Innendurchmesser [mm]:
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FEBI BILSTEIN
2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts

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2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts
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mit Kugellager
Höhe [mm]:
56
Dicke/Stärke [mm]:
56
Innendurchmesser [mm]:
12
Außendurchmesser [mm]:
114
Menge:
1
Außendurchmesser [mm]:
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FEBI BILSTEIN
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FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager
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2
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FEBI BILSTEIN
2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts

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1
Baugleiche Artikel:
FAI AutoParts SS3180, ORIGINAL IMPERIUM 37248, SPIDAN CHASSIS PARTS 413059, DACO Germany 151008, MASTER-SPORT GERMANY 180017140, HUTCHINSON KS 35, DACO Germany 150203, TOPRAN 110 070, GATES SUS1776, OPTIMAL F8-6284S, GSP 512332S, DYS 73-23481, RIDEX 1180S0171, TEDGUM TED48777, MTR 12192160, AIC 51809, 3RG 45758, BIRTH 51019, UNIGOM 391190C, MAPCO 34871, vika K41484201, TRISCAN 8500 29912, AUTOMEGA 110069510, BORG & BECK BSM5473, RED-LINE 43AU000, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4420816, CORTECO 80000888, JAPKO SMJ0143, GOOM SM-0012, METZGER AUTOTEILE 6490267, GH GH-359961C48, SKF VKDA 35122, JAPANPARTS SMQ0143, GOOM SM-0506, OPTIMAL F8-6284, SWAG 32 92 2502, MONROE MK194, CAUTEX 461050, KYB SM1714, FAI AutoParts FPSM0500, Magnum Technology A7A032MT, EUROREPAR 1638384580, Magnum Technology A7A025, TALOSA 63-10312, AUTLOG FT2196, GH GH-369961, JAPANPARTS SMQ0148, Borsehung B10037, IAP QUALITY PARTS 505-50040K, NK 684722, QUINTON HAZELL EMA5048, AKRON-MALÒ 17006, JAPANPARTS SM0148, NK 674716, MOTAQUIP LVSM1004, GH GH-354777C02, KYB SM1704, DENCKERMANN D600031, GH GH-399961S, JAPANPARTS SM0143, TRICLO 783885, BORG & BECK BSM5183, OCAP 8400055, TEDGUM 00728263, FAST FT12035, SIDEM 863413 KIT, OPEN PARTS SMK3025.00, BILSTEIN 12-244942, MASTER-SPORT GERMANY 180017040, AIC 52507Set, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 07.30.133, GH GH-359961C47, MAXGEAR 72-4590, TRW JSL294, GH GH-354777C01, JAPKO SMJ0148, VEMA 249906, RAPRO R54254/K, OCAP 8435371, GH GH-359961C46, at autoteile germany at11366, ASHIKA SMA0148, SNR KB657.14, BOGE 88-329-R, BGA SM9611, MAPCO 34871/2, Metalcaucho 04871, FARE SA 4415, MEYLE 100 412 2039, LEMFÖRDER 31770 01, STC T404871, CORTECO 80001663, MAXGEAR 72-4652, OPTIMAL F8-5836, SACHS 802 417, KRAFT AUTOMOTIVE 4090405, hajus Autoteile 4121014, ASHIKA SMA0143, VAICO V10-1483-1, TOPRAN 117 500, GH GH-359961C45, KAMOKA 209037, AKRON-MALÒ 178281, METZGER AUTOTEILE 6490246, MEYLE 100 412 2039/S, SASIC 2956045
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FEBI BILSTEIN
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FEBI BILSTEIN

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mit Kugellager
Höhe [mm]:
53
Dicke/Stärke [mm]:
53
Innendurchmesser [mm]:
26
Außendurchmesser [mm]:
83
Menge:
1
Außendurchmesser [mm]:
83,00
Baugleiche Artikel:
QUINTON HAZELL EMA2334, Borsehung B18402, OPTIMAL F8-4067, KYB SM1708, ORIGINAL IMPERIUM 37241, AUTOMEGA 110042710, OCAP 8400053, VEMA 249905, hajus Autoteile 4121011, Metalcaucho 04177, FAI AutoParts FPSM0502, TRICLO 783569, KYB SM1714, DACO Germany 150201, TOPRAN 108 561, SWAG 30 55 0008, KAWE 8500 29905, JAPANPARTS SM0144, Magnum Technology A7A025, GOOM SM-0025, ASHIKA SMA0144, OE Germany 803535, MASTER-SPORT GERMANY 180017080, AUTLOG FT1963, MEYLE 100 412 1019/S, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 07.30.206, NK 684719, MAXGEAR 72-4653, FARE SA 2564, TRW JSL241, SASIC 2956047, CORTECO 80001637, TALOSA 63-02166, vika K41484401, CORTECO 21652788, BGA SM0101, OE Germany 800340, OCAP 8435033, KYB SM1713, TEKNOROT ST 58, TRISCAN 8500 29905, JAPKO SMJ0144, vika K41786901, MASTER-SPORT GERMANY 180017130, MOTAQUIP LVSM1005, BILSTEIN 12-244911, METZGER AUTOTEILE 6490245, MEYLE 100 412 0019, GSP 510213S, VAICO V10-1003, DENCKERMANN D600028, vika 44120023501, Schaeffler FAG 815 0036 30, FAI AutoParts SS3058, DACO Germany 150203, IAP QUALITY PARTS 505-50041K, BORG & BECK BSM5011, TOPRAN 108 241, OPEN PARTS SMK3043.00, RAPRO R54199, CAUTEX 460219, SKF VKDA 35113, SPIDAN CHASSIS PARTS 413442, GATES SUS1269, MTR 825402S, RIDEX 1632R0007, METZGER AUTOTEILE 6490247, DYS 73-24103, KAVO PARTS SSM-10004, BIRTH 59011, AIC 51103Set, STC T404177, GABRIEL GK302, MI.R.A. 37/6471, JAPANPARTS SMQ0144, OPTIMAL F8-6280, MONROE MK077, SASIC 9005614, IPD 43-1046, AUTEX 932051, MASTER-SPORT GERMANY 180017140, SIDEM 863420 KIT, MEYLE 100 412 0019/S, HERTH+BUSS JAKOPARTS J4420801
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FEBI BILSTEIN
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19,15 € UVP 69,30 €
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Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Kugellager
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mit Kugellager
benötigte Stückzahl:
2
Baugleiche Artikel:
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Einbauposition:
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FEBI BILSTEIN
2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts

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2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts
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Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-67 %
FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Domlager Federbeinstützlager Federbeinlager
13,89 € UVP 41,75 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Vorne rechts, Vorne links
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
ohne Kugellager
Höhe [mm]:
52
Dicke/Stärke [mm]:
51,5
Breite [mm]:
132
Länge [mm]:
137
Innendurchmesser [mm]:
14
Außendurchmesser [mm]:
64, 71
benötigte Stückzahl:
2
Außendurchmesser [mm]:
70,50, 64,00
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Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
-74 %
FEBI BILSTEIN Reparatursatz, Federbeinstützlager ProKit

FEBI BILSTEIN

FEBI BILSTEIN Reparatursatz, Federbeinstützlager ProKit
20,46 € UVP 80,10 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Vorne
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Kugellager, mit Befestigungsmaterial
Dicke/Stärke [mm]:
44,5
Zusatzinfo:
mit Anbaumaterial
Innendurchmesser [mm]:
12
benötigte Stückzahl:
2
Zusatzinfo:
mit Anbaumaterial
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Einbauposition:
Vorne
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts

FEBI BILSTEIN

2x Febi Domlager Federbeinstützlager links + rechts
42,69 €
Sofort lieferbar
Einbauposition:
Vorne
Zusatzinfo:
mit Anbaumaterial
Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2:
mit Kugellager, mit Befestigungsmaterial
Dicke/Stärke [mm]:
44,5
Innendurchmesser [mm]:
12
Farbmarkierung:
weiß
Menge:
1
Baugleiche Artikel:
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Einbauposition:
getriebeseitig, Vorne
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
Seite 1 von 730
1 2 3 ... 730
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Federbeinstützlager/Domlager

Das Domlager oder Federbeinstützlager sitzt an der Oberseite der Stoßdämpfer. Es ist praktisch das Verbindungsstück zwischen dem Federbein, bestehend aus Feder und Stoßdämpfer, und der Karosserie. Das Federbeinstützlager hat die Funktion, an der Vorderachse die Drehung der Stoßdämpfer und der Feder zu ermöglichen. Darum wird es in der Schweiz auch "Drehlager" genannt. Das Lager hat die Aufgabe, dem Federbein eine gewisse Dynamik zu geben und damit die Karosserie vor Schleif- und Druckspuren zu schützen...
Auch an der Hinterachse sind die Stoßdämpfer durch Domlager mit der Karosserie verbunden. Sie sind weniger komplex aufgebaut und haben vorwiegend eine schützende Funktion. Die Frage "Gibt es einen Unterschied zwischen Federbeinstützlager und Domlager" ist im Grunde selbsterklärend: Das Federbeinstützlager ist die Kontaktstelle zum Federbein, das Domlager sitzt oben auf der Karosserie. Dennoch können beide Begriffe synonym verwendet werden, da es sich im das gleiche Modul handelt welches immer zusammen gekauft und getauscht wird.

Manche bezeichnen auch die Domlager für die Hinterachse als Federbeinstützlager, da diese sich nicht drehen müssen. Ihre Hauptfunktion ist das Abstützen. Dennoch ist das Modul weitestgehend das Gleiche.

Aufbau vom Domlager

Das Domlager hat seinen Namen vom der kuppelförmigen Oberschale mit eingelegtem Kugellager. Es besteht aus zwei Teilen, die jeweils oberhalb und unterhalb der Karosserie durch die Verschraubung des Stoßdämpfers miteinander verbunden werden. Damit trennt es zuverlässig die Karosserie von der Fahrzeugdämpfung ab und verhindert damit Schäden. Außerdem hat es durch dicke Gummieinlagen auch eine zusätzliche, dämpfende Wirkung. Die Schläge, welche durch das Fahrwerk auf die Karosserie wirken, werden damit zuverlässig abgedämpft, solange das Domlager in Ordnung ist.

Defekte am Domlager

Die Gummielemente können in einem Domlager mit der Zeit aushärten und verschließen. Auch eine Überbeanspruchung durch viele Fahrten über den Feldweg setzen dem Federbeinstützlager zu. Es äußert sich durch polternde und schlagende Geräusche. Um sicher zu gehen, hebt man das Auto auf einer Hebebühne oder notfalls per Wagenheber an. Wenn es im Domlager knackt, sobald die Räder den Bodenkontakt verlieren, ist es definitiv verschlissen.

Das ist in der Regel recht ärgerlich, da das Domlager so ausgelegt ist, dass es mit dem Stoßdämpfer meist gleichzeitig ausfällt. Ein weiteres Zeichen, mit dem man den Domlager Defekt erkennen kann ist ein unpräziser Geradeauslauf. Manchmal kann man sogar beim Lenken einen gewissen Widerstand spüren.

Federbeinstützlager/Domlager - Intelligenter Wechsel

Aus diesem Grund ist es sinnvoll, das Federbeinstützlager zu wechseln, wenn ohnehin gerade am Fahrwerk gearbeitet wird. Ein Stoßdämpfer ist ein normales Verschleißteil, welches nach einigen zehntausend Kilometern ausgetauscht werden muss. Dazu wird das gesamte Federbein zerlegt, was auch das Domlager einschließt. Das ist die perfekte Gelegenheit, dieses an sich recht preiswerte Bauteil ebenfalls zu tauschen. Auch wenn es augenscheinlich noch intakt ist, ist es die Arbeit und den Ärger nicht wert, wenn es ein paar Tausend Kilometer später ebenfalls ausfällt.

Tipps zum Tausch von einem Domlager

Die hier beschriebenen Schritte sind eine allgemeine Darstellung der Vorgehensweise und keine Anleitung zum Einbau.
Um ein Federbeinstützlager zu wechseln, muss der Stoßdämpfer ausgebaut werden. Dazu muss aber die Feder aus ihrer vorgespannten Position entfernt werden - und da fangen die Schwierigkeiten an. Um es auf den Punkt zu bringen: Die meisten tödlichen Unfälle beim laienhaften Schrauben am Auto geschehen genau hier: Beim unfachmännischen Versuch die Feder auszubauen unterschätzen viele die große Energie, die in ihnen steckt, wenn man sie zusammen presst. Darum: Eine Feder baut man nicht mit dem Wagenheber aus, auch nicht mit Spanngurten oder anderen Bastellösungen - sondern ausschließlich mit einem professionellen Federspanner.

Dieser stellt durch sein besonderes Design sicher, dass die Feder gleichmäßig eingedrückt und gefahrlos aus ihrer Position entfernt werden kann. Der Handel bietet diese Federspanner heute zu deutlich günstigeren Preisen an, als es früher der Fall war. Darum sollte man an diesem Punkt stets in dieses gute, lebensrettende Werkzeug investieren und beim Tausch von Federbein und Domlager kein Risiko eingehen.

Domlager Kosten - womit muss man rechnen

Domlager sind hoch beanspruchte Bauteile. Für alle vier Aufhängungen muss man bei einem durchschnittlichen Auto mit ca. 80 - 200 Euro für einen neuen Satz Federbeinstützlager rechnen. Je größer und schwerer das Auto ist, desto massiver sind die Lager natürlich ausgelegt, was sie auch entsprechend teurer macht. Es lohnt sich aber unbedingt, bei diesen stark belasteten Bauteilen auf echte Markenqualität zu setzen. Ein allzu preiswertes Domlager aus einer unbekannten Quelle hat meist eine stark verkürzte Lebensdauer. Was dann an zusätzlicher Arbeit erforderlich ist, macht die Ersparnis schnell wieder wett.

Auch umgekehrt sinnvoll

Wenn das Domlager so verschlissen ist, dass es getauscht werden muss, sollte man sich auch den Stoßdämpfer genau ansehen. Meistens befindet sich dieser ebenfalls kurz vor der Verschleißgrenze. Die Feder ist in jedem Fall ebenfalls einen Blick wert. Wenn sie rissig geworden oder zu stark korrodiert ist, muss auch sie getauscht werden. Aber in der Regel ist die Feder ein sehr langlebiges Bauteil. Die 25 - 40 Euro Mehrkosten pro Rad für einen neuen Stoßdämpfer sollte man aber in jedem Fall investieren. So hat man eine komplett instand gesetzte Baugruppe, die für viele zehntausend Kilometer wieder ein entspanntes und angenehmes Fahren ermöglicht.

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